後台很多網友問恒馳5能不能買，有一些還是交了小訂，現在要轉大定有些糾結。大家都知道，對于每一款國産新車型，我都是帶着期許與肯定初衷去評價，其次就是車廠是否有誠意，能給消費者帶來福利。
所以我幹了件硬核的事，花了整整24小時，将恒馳5的115項配置逐項研究了下，所謂30萬以内最好的純電SUV到底立不立得住？接下來我會逐項打分，大體邏輯是：1星基操，常規配置；2星是誠意配置，3星是超出預期的。如果看完後，對你買還是不買有些許借鑒作用，請不要吝惜小紅心！（注，所列配置來自發布會PPT）
外部配置早年，雙色車身是路虎、邁巴赫這些豪華品牌專屬，後來逐步普及到普通車型，恒馳5上的雙色車身效果還不錯，有大師加持，給個兩星。
以前主動進氣格栅多數搭載在高端車型上，比如BBA、林肯等，雖然很多十多萬的車也在用，但是像特斯拉在内的一些新能源車為了省成本就沒用，所以綜合來看還是可以給個2星半。一般燃油車搭載主動進氣格栅可以起到為發動機散熱和減低風阻系數的作用，但是換到純電車，散熱的對象就變成電池和電機，同時起到減低風阻增加續航裡程的作用。
要說到燈語就不得不提高合的PML可編程智能大燈 ISD智能交互燈，前者可以支持諸如投射斑馬線、支持自定義視頻投影功能，後者能夠在不同的駕駛場景中為用戶帶來豐富多樣的智能化表情包，雖然在新能源車圈裡屬于基操，但是在傳統車企裡面很少車會有這項配置，還不清楚恒馳5的前後燈語是什麼樣的，先給個2星。
這個配置多見于講究X格的豪華品牌，如果是你比較注重儀式感，可以選裝。個人還是覺得生活非常需要儀式感，所以給2星。
從發布會的視頻上看，恒馳5的迎賓光毯有點類似于寶馬天使之翼，看起來豪華感不錯，跟7系一樣光毯可以覆蓋到第二排地面，但是實車還沒看到過，不知道最終呈現效果，先給個兩星半。
之前看過評測視頻 ，恒馳5的隐藏門把手是電動的，可以自動彈出，不像特斯拉那樣省成本，還要手動。
當你試過手裡抱着一大堆東西掏不出鑰匙解鎖後備箱，你就能明白用腳開門這個設計是有多便捷貼心。印象中入門級的BBA SUV，寶馬X1的低配款要選配，奔馳GLA隻有高配才能選配，奧迪Q3更是全系都沒有，恒馳5不到18萬的價格就配備。
以前的氛圍燈大多也是豪車專屬，印象最深刻的就是奔馳S級的氛圍燈。恒馳5也配了，不過目前還沒看過恒馳5氛圍燈的點亮效果，先2星觀望。
座椅通風的裝車難度和成本要遠高于座椅加熱。而車企一般的做法是低配配加熱，高配再加通風，或者通風額外花錢選裝。
車内空氣質量，印象最深刻的還是沃爾沃，畢竟北歐簡約風和環保，已給我們洗腦。不過中國新勢力給力，比國際品牌更舍得，畢竟大家對PM2.5很在意，同樣不知效果如何，就沖有，就可以給個2星。
在下一代高通8295芯片使用之前，現在8155的算力水平就是天花闆，比如理想L9一顆不夠就用兩顆。尤其前段時間，極氪汽車高調宣布免費換裝高通8155芯片，恒馳5要是交付能給8155，在芯片荒的現在，還是很厚道的。
5G的到來是革命性的，娛樂方面，下載音樂、視頻速度更快這隻是基操。最主要的是5G的低延時，4G的延時是50ms，5G技術可以做到1ms，還有廣連接，要實現V2X那麼多的終端進行低延時雙向連接，隻有5G技術可以做到。更重要的，5G是未來實現更高階自動駕駛及更多延展功能的基礎，而且很多車都還沒配置，值得給3星。·主駕人臉識别 ★★
雖然主駕人臉識别放在今時今日不算新鮮玩意，但是其實在很多幾十萬的豪華車型上都是看不到這項配置的，BBA中隻有奔馳S級有。從字面上理解，就是人臉識别進行登錄，然後自動幫你進行調節座椅（應該就是類似雷克薩斯開創的座椅迎賓模式）、調整喜好溫度一系列的操作，恒馳5具體怎麼個人臉識别、怎麼個迎賓法，還是要等量産後再看看，先給兩星半觀望。
如果你需要陪伴，這項功能就很适合你，比如你開心，他會跟你互動，難過會安慰你，特斯拉Model Y、比亞迪都是沒有的，給3星。
屏比它大的隻有一塊屏幕；而在三聯屏裡面，它尺寸最大，當然，這個是把奔馳EQS排除之外的結論，具體也是實際體驗後再做最後評價，比起數據我更在意真實體驗，先給個3星飛一下。
當前主要有IN-CELL跟ON-CELL兩種觸控技術，前者更輕更薄，精确度更高，在陽光下可讀性更高，成本也相對更高。最先是蘋果使用在iPhone5上，車的話好像四十多萬的智己L7是用IN-CELL。
目前沒體驗過，都是基操，先給1星。
從寶馬開始流行起來的隔空手勢交互，在這個價位采用，裝X指數極高，先給個3星，不怕它驕傲，能加速這項技術的普及，也是功德。
可OTA升級的車不少，但是整車全生命周期OTA升級的還真不多。從資料上看，恒馳的OTA可支持底盤、智駕、座艙、車身、動力五個域升級。
車家互聯其實也不是什麼黑科技，但是之前看過恒馳宣傳的車家合一概念，真能實現車-家-社區-生活的互聯，給個2星期待一下。
前段時間看了問界M7的發布會，不得不說華為賦能後的車機系統的确牛，登錄華為賬号後，所有手機APP都能無縫流轉到車機，人走到哪，軟件服務就跟到哪。不過百度生态也不差，擁有百度語音助手、百度地圖等一系列百度系應用，其實哪家無所謂，好用就行。
這個功能朋友的蔚來ES8上也有配備，最大的作用是車内自拍，老實說比較雞肋，用手機拍不也可以嗎？
NFC，公交卡、地鐵卡都已廣泛使用，就是Model 3讓他變得好像挺洋氣，給個2星吧。
要是沒記錯，同級别的特斯拉Model Y、大衆ID.4 X、AION V、比亞迪宋都沒有，這功能奔馳S上面的感受最好，到時也試試這輛車的。
目前大多車型都是采用單目攝像頭的方案，技術不算突出，但勝在主流，而僅靠一個單目攝像頭是做不到恒馳5宣傳的L2.5級輔助駕駛。可以看到除了1個單目攝像頭，還有4個環視攝像頭和5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，共計22個感知硬件，數量比小鵬P7的部分中低配車型多，不過這些硬件和輔助駕駛系統搭配起來是什麼效果還是不得而知，先給2星半觀望。
為實現高階自動駕駛做準備，像蔚來的NOP、小鵬的NGP都有搭載高精地圖。
恒馳5的駕駛輔助功能沒親身試過，從介紹資料上理解，前向/後向橫向交通制動，這個相當重要。開車十來年，被右側公交車擋住視線，紅燈起步差點碰上橫穿的自行車，車位倒出去看不到左右橫穿的車輛等等，深知這些功能的必要。車門開啟預警也是，平時坐滴滴都是司機口頭提醒開門時後面有自行車，這功能不先進但很實用，用的車也少。恒馳5配備的輔助駕駛配置，如果單獨拿出任何一項沒有太大亮點，都是市面上一些常規做法，但是能夠一口氣湊齊19項，還是很有誠意的，能看出恒馳對于安全和自動駕駛的重視。堆配置加上态度，2星沒跑的，要是有針對中國路況優化，等試過再去評價。
目前配備高速公路駕駛輔助功能的有極狐、魏牌、小鵬等品牌旗下的部分車型，其中小鵬的NGP功能設計最多，可以做到自動識别紅綠燈、紅綠燈路口自主轉向、合入主路和進出匝道，而恒馳5的高速公路駕駛輔助，除了發布會上顯示可以自動跟車、自動變道等等，還沒有更多信息，要能實現類似“NGP”那也不錯。
駕駛輔助系統開啟後，脫手一段時間後，當方向盤沒有感受到有力施加在方向盤上或方向盤沒有旋轉時，就會發出警報，提醒駕駛員接管，據了解是采用HOD技術，舍得下本，給到三星。
沒記錯的話，疲勞駕駛監測最早是沃爾沃推出的，叫駕駛員警示系統，後來再慢慢演變成現在的疲勞駕駛監測。是用攝像頭實時觀察駕駛員的狀态，比如觀察到有打哈欠、眼睛不是盯着前方等情況就會發出警示，提升安全性。
就是人在車外通過鑰匙或者手機APP，遠程遙控将車泊進和泊入停車位。要是放在幾年前還是能夠震驚很多小夥伴的，但是如今是見多不怪了，雖然很多新能源車都有這項功能，但是看一眼我們尊貴的BBA，掃了一圈隻有寶馬7系才支持選裝。
甯德時代是當前全球最大純電動車電池供應商，寶馬、戴姆勒、大衆這些大廠都在用，而恒馳5配備的甯德時代磷酸鐵锂電池額定電量達到了72.8度，CLTC續航裡程超過600公裡，基本要去到20萬以上的電動車才有這種續航表現。
以前是高端車用得比較多的五連杆獨立懸架，現在逐漸普及。
DP-EPS是與ADAS系統高度集成，應該是為未來升級自動駕駛做準備，具體沒有更多信息，就不評論了，賽力斯SF5和比亞迪海豹上也有配備，可以給個2星。
通常配備21英寸輪胎的都是偏性能向的高端豪車，比如保時捷因為更大的輪胎尺寸抓地力越強，車輛的操控極限就更高，而且21英寸視覺效果相當可以，就是換輪胎時候錢包會比較痛。·四種駕駛模式 ★☆
從我自己的試駕體驗來看，恒馳5多了個無能量回收模式，對于從燃油車過渡到新能源車的人來說更加友好。
就是這東西不厲害，但對乘客和對環境都好很多，成本比較高。展開一下，液态可噴塗型阻尼隔音材料（liquid apply sound deadener），并不算什麼黑科技，基礎研究在2006年前後已經提出，也是一開始優先運用在豪車，近這些年才開始普及到中級車生産線。這技術是靜音工程的一個分支的應用，用以徹底取代過去不那麼環保的瀝青阻尼片，對環境的友好性遠高于傳統瀝青阻尼片，要知道某些德系豪華車都因為傳統瀝青阻尼片導緻車内污染，經常被媒體抓着炒作。
等碰撞測試完再看這個2.0GPa級熱成型B柱能給車輛被動安全性帶來多大幫助，先給1星觀望。
查過相關資料，這項配置的成本還是非常高，對消費者作用也是極大，所以很多車企為了省成本都會選擇忽略，沖這點支持下。
統計下來恒馳5的115項配置當中有35個1星、9個1星半、48個2星、11個兩星半、12個3星，對一款預售17.9萬，權益算下來16.9萬元的純電SUV來說，配置的含金量是超過了目前市面上的相關競品，比如三聯屏、手勢交互這些。如果你近期有購車計劃，可以去體驗一番，駕駛體驗過才會直觀感受。家人們感興趣的話，等我拿到正式版量産車，我再整一篇詳細的體驗評測。碼字不易，歡迎探讨，噴子繞道。
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