2019年，看着法蘭克福展台上的衛士概念車，就立了個Flag，非得好好試試。2020年，衛士110出來，供不應求，然後2021年是衛士90。眼前的它，我本該在1年前開到，但是沒轍，畢竟這場疫情誰也無法提前預料。

關于衛士，有這麼一條故事，衛士90的車主，看不上衛士110，但衛士110的車主，大概率會喜歡90。衛士90，向來是車主認知中更純粹的那台車。

帶着種種疑問"它能越什麼野？""它到底真實性格是什麼""它産品力優點在哪？"，飛到重慶，把衛士90開到山路、越野路段還有高速上，今天，跟大家聊聊一系列真實體會。

當然，我們的話題無關值不值得買這種粗淺的問題，70萬往上的指導價區間裡，提車得排隊還得等些日子，挺能說明問題。

車身長度4583mm，車身寬度2008mm，車身高度1969mm，軸距2587mm，車身長度比衛士110短了435mm，軸距比衛士110短了435mm。所以在設計上，除了側身的視覺結構之外，衛士90和衛士110是基本無差異的，細節上都在傳承Series I的經典元素，比如頭燈、比如很多方形結構，動力是全系無差異的3.0T雙增壓直六發動機 48V系統，最大功率400馬力，峰值扭矩550N·m，百公裡加速6秒，比衛士110快0.1秒。配置方面就不多說了，70多萬往上的價格，一般人幾乎挑不出毛病，并且買衛士90的人，家裡也絕不止幾輛代步工具，買這車沖的可不是什麼舒适或者性價比或者其他，就是互相吸引。

再放一組越野相關的車輛硬件數據，接近角37.5°，離去角40°，縱向通過角31°，最大涉水深度900mm，當然，這還不是極限，隻是基礎數據。

好了，上述這段文字，相信你讀完就能對衛士90有個相對全面的認知，接下來，我們直接說這次帶着問題試完它的結論，4個優點，3個缺點。

第一個優點，買來之後可以各種玩。這個玩，并不隻是遊山玩水的玩，是可以在本就個性的車上，玩自己的各種個性，比如170種配件，甚至包括前排三個座椅、空氣壓縮機、逆時代但更懷舊的白色鋼輪毂。

第二個優點，越野性能。這點，不用多說，原本以為更換為承載式車身後，衛士的越野性能可能有所變數，但從去年的衛士110來看，這根本不算什麼問題，再到如今的衛士90身上，在重慶的越野公園裡玩了一趟之後，又是炮彈坑、又是交叉軸、又是涉水，最後的結果是，後牌照架幹幹淨淨，好像無事發生過。

更甚至于，過炮彈坑的時候，中鎖甚至選擇了不需要鎖止，車就這麼颠了一下就過去了。然後衛士90身上還有極限模式，允許車輛在空氣懸架升高到越野模式之後，再升高35mm的距離，已幫助脫困。不過，在我們玩的場地裡，這種情況幾乎不會發生，畢竟炮彈坑，中鎖都懶得鎖住。

越野這個方面，和Jeep牧馬人/奔馳G級這類車不太一樣，玩的是另一個路子。不是讓人去硬豁，畢竟那個門檻太高，絕大多數人對于兩把鎖和三把鎖的使用環境以及方式是存在問題的，反而會傷車，衛士90玩的是，路虎已經提前把這事兒做了，見到自己想穿越的路線，開就行了。自動分配四個輪的抓地力，以及自動完成2把鎖在需要的時候鎖止介入。

第三個優點，關于90的軸距、調教。開衛士90的時候，跟大家聊天，主話題是"這種車到底在城市裡開起來，除了裝X之外有什麼意義"。關于衛士90的動力匹配放在下面說，這要說的是它的2587mm軸距之下，究竟帶來了什麼好處。

好處是，十分靈活，你甚至可以在很多情況下忽略一般的開車方法"車輛的A柱通過障礙物後，再轉向"這樣的駕校标準教學，把車扭向你想轉彎的方向就好。11米出頭的轉向半徑，直接給了衛士90市區駕駛的靈活性，更重要的是，越野時候的靈活性。僅從這個點來說，它是區别于衛士110以及一系列硬派越野車的最明顯點。畢竟，在樹林裡多打幾把方向，跟一把通過，完全是倆駕駛感受，玩越野的人也明白，這還意味着更安全、自如等等。

第四個優點，關于它的軸距 車身縮短之後，後排空間。對于絕大多數三門車而言，後排基本上是廢的，但在衛士90上，這結論得變一變。前排駕駛員1米8，後排可以再坐個1米8，腿部和頭部空間足夠，然後側面空間因為2米的車寬，也不用挑刺，夠。唯一不足的一點是，座椅方面存在一定的優化空間，比如因為較高的地台高度，前排座椅的高度下降功能，還有，後排座椅的靠背角度太直，可以進一步設置幾個檔位，讓後排更舒服點。

Ok，再說三個缺點。

第一個缺點是，貴。這一代衛士的價格相比老款來說，其實比較良心，但對于絕大多數普通人而言，70萬元以上的售價還是太高。體面的越野，玩樂樂趣固然是好，但對于大多數人而言還是遙不可及。即便是預算足夠，因為現在的供不應求，它還是需要付出點多餘預算的。還有，提車周期也要做好心理預期。

第二個缺點是，智能化有，但還有提升空間。這一點，關于它的智能網聯車機，目前來看，衛士90身上用的智能車機是有一定提升空間的。比如，喚醒需要按方向盤的專屬按鍵，再比如，它沒法執行特别多的語音指令，例如"我熱了"→空調調低溫度這類。

第三個缺點是，英傑力動力 獨特的調教，需要駕駛者略微适應。英傑力發動機在低扭方面，有一定提升空間，同時因為越野車獨特的調教方式（刹車重力點在後半程，防止越野過程中抱死，較深的油門能喚醒最大扭矩，防止陷沙）等，對于剛接觸它的司機來說，需要做好心理準備。

這是一個新技術噴湧而出的時代，也是電氣化不斷成長的時代，同時還是豪華車越賣越好的時代。

于是，在試路虎衛士90的每個時刻，我的心裡都會反複思考一個問題"未來的電氣化時代裡，它的這個方面是否會被替代"。

最終的答案是，不會。

電動化時代裡，車輪可分别布置4個獨立的電機，于是形成電動四驅系統，以便于offroad、以便于脫困等等。但，核心元素在于，算法、數據。

供應商可提供給車企的相關數據有限，而車企自身對于這類數據的儲備，除非是豐田、戴姆勒這類全品類廠商，否則積累季度不可預估。還是要玩專長和專業度，這一領域，顯然還是幾個巨頭各分天下。

還有，如何将這類車賣出去，賣到類似衛士這樣的價位和程度。

這同樣在于積澱，英國汽車工業擅長于氛圍的營造，于是在這一台衛士90身上，同樣有着讓人看完覺得驚喜的内飾、用料。以及，170種配件的提供，這是随同車輛的開發一同進行的，諸如新勢力等企業，在這個它并不擅長的領域裡，依然要學很多功課。

再有，路虎自身未來也會進行進步，引入電氣化。此消彼長之下，電氣化時代會否改變衛士的地位，短時間内，可能性極低。

性格獨立，和絕大多數車都有不同風格，相比之前推出的衛士110，衛士90屬實純粹不少，還在繼續驗證它誕生之後的車主觀點"defender110 is good，defender 90 is better"。當然，這種結論也未必适用于所有人，畢竟有人需要更大的後排空間，需要五個車門。

但總之，試完衛士90之後，就會對它留下很深的印象，因為這樣的車，屈指可數。

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