不少小夥伴看着自動擋的大行其道，看着電動車的日漸紅火，不由自主地開始感歎：當初考個C1的意義去哪兒呢？難不成隻能開老車嗎？非也非也，廣汽本田就充分考慮到了汽車消費市場中手動擋愛好者，駕駛愛好者的需求。推出了手動擋性格，下面，一起來看看吧。

（2022款 240TURBO 專屬MT版 指導價：12.99萬）

外觀方面，型格采用了運動化的設計語言，蜂窩狀的進氣格栅造型，延伸至兩側的燈組，燈組也趨向扁平化的處理，導流槽的設計更為細膩，均采用了不規則的設計，也讓整車的前臉姿态更為純粹。

車身側面來看，一道筆直的腰線從機蓋延伸至了尾燈，而從前唇延展側裙線條則帶有輕微的上揚，凸顯淩厲。全車尺寸為4689x1802x1415mm，軸距2735mm。輪辋采用了雙邊五輻式設計，搭載了瑪吉斯輪胎（台灣品牌），規格為215/55 R16。

車尾方面則是采用了折角式尾燈造型，翹挺的小鴨尾下方銘刻的廣汽豐田與型格的銘牌。車尾在視覺效果營造方面，表現得非常自然。

内飾方面，型格則是遵循簡約化的設計原則。蜂窩狀式的空調出風口設計，懸浮式中控大屏，實體按鍵的空調控制區域。三幅式的方向盤，沒有皮質包裹，采用的塑料，很純粹。

方向盤左側是燈光高度調節與ESP開關，可以方便駕駛者愛好者追求極緻的性能表現，但是新手請不要嘗試。

熟悉的MT變速箱擋把，很實用的塑料材質，非常純粹。左側是經濟模式、自動啟動、電子手刹。

座椅方面，則是采用了很傳統的織物座椅，也沒有電動調節，填充還是比較柔軟的，舒适性還行。

後排方面，整體的空間性還是不錯的，能夠滿足日常的乘坐需求，但是配置确實略顯寒酸，沒有後排出風口，也沒有USB接口。

性能架構

當然，過于簡單的内飾與聊勝于無的配置都說明手動擋型格主打的并不是實用性方向，更多的方面還是承擔起了滿足駕駛性的需求。搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，匹配6MT手動變速箱，發動機壓縮比為10.3，最大功率為134kW，最大功率轉速為6000轉，最大扭矩為240N·m，最大扭矩轉速為1700-4500轉。這台渦輪增壓發動機，也運用了VTEC可變氣門正時技術，提高燃燒效率和燃油經濟學。懸挂則是采用的前麥弗遜式與後多連杆式懸挂配置。具體的性能表現還有待體驗，因為手動擋型格的等車周期實在是漫長，這邊也沒太多的機會體驗。

最後：具體的調教方式還得看實際的體驗表現而定，手動擋型格除了拉低售價區間，拓展豐富的産品矩陣之外，更多的是帶給消費者更多的駕駛樂趣，這款車存在的最大意義便是如此，能夠滿足消費者的需求，就是一台好車，希望之後的體驗中能夠感受到這台車的操控魅力，大家也可以給車同軌點個關注，後續将持續報道。

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