日前，北汽推出了一款全新車型——北汽魔方，這款10萬級的量産SUV不僅搭載了華為智能座艙，支持鴻蒙車機OS系統，還在同級車中率先搭載了電子外後視鏡，與奧迪e-tron同款，成為首款量産搭載“電子後視鏡”的國産SUV。

而在此前，奧迪e-tron、本田e、現代IONIQ 5&6、奔馳Actors重卡等車型都已經取消了傳統後視鏡設計，并實現了對電子後視鏡的量産。

電子後視鏡的陸續上車，已然掀起了汽車市場的新浪潮，使得市場想要對其一探究竟。

電子後視鏡是由攝像機與監視器組成的系統，在規定視野内需要看清車輛後方、側方視野，是一種新型間接視野裝置，新版GB15084标準稱之為“攝像機-監視器系統（camera-monitor system）”，簡稱CMS。

相較于傳統光學後視鏡，CMS的體積要更小一些，後視鏡片被攝像頭取代，而後将圖像呈現在顯示屏上而非傳統的直觀鏡片上，視角更靈活，視野更廣闊，在黑夜、雨、雪、霧等環境下可以呈現更好的使用效果。

電子後視鏡主要分為電子内後視鏡和電子外後視鏡，其中電子内後視鏡常被稱為流媒體後視鏡，電子外後視鏡則一般用電子後視鏡（CMS）直接指代，下文提及的CMS均指電子外後視鏡。

就電子内後視鏡而言，其自2016年搭載凱迪拉克XT5登陸中國乘用車市場開始，之後又陸續搭載長城WEY、通用别克、一汽（紅旗、奔騰）等品牌上市，截至2022年5月，我國國内共有13個汽車品牌實現了流媒體後視鏡車型的上市。

智能座艙和ADAS的發展給車載攝像頭帶來了增長機會，電子内後視鏡也不例外，不過，目前電子内後視鏡的整體裝配率較低，仍處于初級階段。

對于電子外後視鏡，車企考慮的要更多一些，因此，行業外後視鏡電子化的路走得十分謹慎，畢竟，外後視鏡對行車安全的重要性是不言而喻的。

2015年，ISO發布了電子後視鏡标準；2016年6月，聯合國發布UN-R46法規後，歐洲、日本、韓國、印度等地開始陸續推出了搭載電子外後視鏡的車型。

雖然我國關于電子後視鏡的法規還沒有完全确立，不過，早在2018年12月，國内就開始了電子後視鏡國家标準的修訂，并于2020年6月發布了征求意見稿，如今，更新後的GB15084标準也已經處于即将面市的階段了。

在CMS市場面臨全面打開之際，有些車企已經成為了先行者，也有一些車企敏銳地嗅到了市場的風向，開啟了相關布局。

圖源：佐思汽研

毫無疑問地，2019年發布搭載CMS量産車型的奧迪、奔馳、豐田已經走在了前列；而後，沃爾沃、本田、達夫DAF、東風柳汽、陝汽、比亞迪、曼恩MAN、現代等廠商也相繼推出了搭載CMS的車型；此外，威馬、小鵬、岚圖等廠商也進行了相關布局，隻待風起後迅速跟上步伐。

相較于傳統光學鏡片，電子後視鏡的優勢無疑是明顯的。

短期來看，成本較高、畫面延遲、視覺疲勞等問題也是不容忽視的挑戰。車企需要加大技術投入，提升産品的功能性、可靠性與穩定性，後續還要推進降低成本等問題，使用戶願意為這一新功能買單。

今年5月，奔馳已經發布了第二代MirrorCam電子後視鏡系統，北汽也首發了CMS量産SUV車型，可見，廠商們依舊在加碼相關技術。想來，當相關技術經曆積累、交流、逐漸走向成熟之後，隻要擁有足夠的功能性與穩定性，經得起市場的檢驗，CMS市場将很快迎來新的進步。

長期來看，電子後視鏡在汽車智能化的浪潮中，已呈現出不可或缺的态勢。CMS與ADAS/自動駕駛融合、CMS内外視鏡畫面融合、CMS與座艙域控融合也是目前可選擇的技術方向。在智能駕駛快速發展的當下，CMS作為汽車智能網聯化應運而生的産品，無疑将為汽車後視鏡市場帶來革命性的改變。

據稱，我國允許使用CMS的法規GB15084更新版将在2023年1月發布，彼時，相關傳感器供應商、攝像頭供應商、CMS方案提供商&測試廠商等均将由此受益。

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