jeep為什麼會走向落寞?作為越野領域的翹楚，Jeep不但推出過SUV的鼻祖威利斯，而且也發售過時代新寵瓦格尼，在車圈占據着舉足輕重的地位，今天小編就來說說關于jeep為什麼會走向落寞?下面更多詳細答案一起來看看吧!

jeep為什麼會走向落寞

作為越野領域的翹楚，Jeep不但推出過SUV的鼻祖威利斯，而且也發售過時代新寵瓦格尼，在車圈占據着舉足輕重的地位。

即便如此，在全新的電氣化時代，Jeep品牌也不得不開始考慮轉型。

據Stellantis集團高層透露，Jeep品牌将進一步向更加高端的市場進軍，并有望成為豪華品牌。未來，Jeep或成為繼路虎之後第二個專注于SUV的豪華品牌。

作為“自擡身價”的第一步，在美國市場，Jeep陸續推出專門的品牌經銷商和展廳，以展現品牌曆史和文化。

另一方面，在Jeep美國官網上，産品線已經劃分為Jeep品牌、新能源車型、 Wagoneer系列和限量版四大闆塊。其中，在2021年發布的全新一代Jeep Wagoneer車型上，已經将“Jeep”換成了“Wagoneer”标識，Wagoneer或許會成為Jeep旗下的頂尖子品牌。

至于電氣化轉型，Jeep計劃在2025年推出混動版Wagoneer，換上全新的L6（直列6缸）發動機，并退役V8發動機。

盡管在本土表現尚可，但作為全球最重要的中國市場，Jeep品牌的影響力卻逐漸式微，徹底被邊緣化。

想要找到原因，恐怕還需要從銷量上尋答案。

2017年，廣汽集團年銷量首次突破200萬輛，彼時也是廣汽菲克的高光時刻，銷量貢獻占到了10%以上。但到了2021年，廣汽菲克全年銷量也隻有20,213輛，同比下滑50.33%.

盡管在2021年，廣汽集團向廣汽菲克增資15億元，并支持其“One Jeep”戰略，但這一振興計劃并未能給銷量帶來任何起色。

2022年1月，廣汽菲克的産量為785輛，2月僅為35輛，3月甚至隻生産1輛新車；而到了4月，Jeep産銷量直接全部歸0。同時，根據乘聯會的數據統計，2022年一季度，廣汽菲克終端累計銷量僅為3千多輛，同比下滑近七成。

值得一提的是，在今年3月底舉辦的2021年溝通報告會上，廣汽集團宣布将在年内推出全新、換代或改款車型共計15款以上，但并沒有提及廣汽菲克。

而作為合作方的tellantis集團，同樣對廣汽菲克毫不上心。前者甚至因為股權問題與廣汽集團發生争執，至今仍未達成一緻。

此外，在今年3月初發布的“Dare Forward 2030”戰略規劃中，tellantis集團也根本沒有提到關于中國市場未來發展的相關意見和建議。

廣汽菲克已徹底成為棄子。

出現如此惡果，除了Jeep品牌放棄自身擅長領域随波逐流，以及電氣化轉型過慢等客觀原因外，其産品設計過時，脫離消費者需求，産品配置和品質嚴重拉垮才是其失利的真正原因。

由此可見，Jeep品牌即便在海外市場轉型成功，但想要在國内東山再起實屬不易，畢竟國内消費者已經有了更好的替代品，Jeep産品被抛棄也隻是時間問題。

寫在最後：

1950年，Jeep注冊為國際性商标。在過去的70多年裡，其産品銷往全球将近100個國家，成為汽車領域開創精神的象征。

但如今，Jeep想要完成“自我救贖”實屬不易。尤其是在中國市場，恐怕還有很長的路要走。

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