新能源車跟燃油車銷量對比?随着動力電池技術的突破和充電樁密度的提升，消費者裡程焦慮得到一定程度的緩解，對新能源車的抵觸情緒有所消除，今天小編就來聊一聊關于新能源車跟燃油車銷量對比?接下來我們就一起去研究一下吧!

新能源車跟燃油車銷量對比

随着動力電池技術的突破和充電樁密度的提升，消費者裡程焦慮得到一定程度的緩解，對新能源車的抵觸情緒有所消除。

根據智雲最新數據彙總，5月城市新能源車零售量排行前十的城市，除了北京地區，其他九大城市銷量需求均實現了同比增長。其中，重慶的漲幅最高，5月銷售3133輛，同比增長了247.72%。

限購城市的新能源車需求最旺盛

從榜單上看，新能源車銷量前十的城市，多為經濟水平較高的限購城市，上海、深圳等地，消費者購買新能源車的積極性最高。

數據顯示，上海以單月17125輛的銷量，位列5月城市新能源車零售量排行榜單的第一，5月銷量同比提升192.84%，年累計市場份額達12.63%。尾随其後的分别是深圳、杭州。

個人認為，一二線城市人口密度大，一定程度推動了整體銷量的增長。但更重要的原因是，限購燃油車迫使消費者轉向購買新能源車。

很現實的一個因素，“搖号難、拍牌貴，”導緻很多具備出行剛需的普通家庭，在購買燃油車上打退堂鼓。有數據分析，2021年北京個人搖号的中标率僅為0.02%-0.03%，去年一則新聞報道，一位參與北京小客車搖号的市民，搖了9年未中。

上海、深圳等地情況相近，今年1-5月，滬牌拍賣平均成交價均高于9萬元，這是什麼概念，一張牌照可以購買三台低配版的宏光MINI EV；深圳在剛過去的5月，個人平均成交價也達到近7萬元。

在原本存在購車款的情況下，額外支付一筆高昂的牌照費，對于多數普通消費者來說，都不太現實，權衡利弊之下，新能源車就脫穎而出了。

排在榜首的上海，有數據分析，2020年新能源汽車滲透率就達到了20%，2021年已經提升到了31%。

地方性扶持政策，推動當地企業發展

細化到各城市暢銷新能源車，則體現出地方政策扶持的重要性。

從榜單上看，廣州地區賣得最好的新能源車是AION S，該車在廣州的單月銷量達到了2034輛，上海和深圳分别對應的是特斯拉Model Y和比亞迪漢EV；此外，一直在全國銷量榜單上鮮有名次的榮威Ei5、榮威RX5 ePLUS，在上海地區也有不錯的銷量表現。

顯然，各大地方政府出台的新能源政策，對當地企業的新能源車銷量的提升提供了助力。

以深圳為例，深圳發布的新能源車推廣政策，能夠享受新能源車補貼的車型，無一例外都是比亞迪旗下的車型，且比亞迪多款插電式混合動力車型都可直接上新能源牌照。

除了私家車領域， 2021年深圳實現全市網約車電動化，該政策利好也明顯朝比亞迪傾斜，日前，比亞迪已經獲得了深圳網約車客運行政許可。

上海同樣也有扶持本土企業的傾向，該城市前不久頒布的綠牌新政：10萬元以下或車長4.6m以内的上海新能源車不再贈送牌照，經過梳理發現，上汽集團旗下各品牌旗下熱銷的新能源車幾乎都符合要求，但類似宏光MINI EV、奇瑞EQ1小螞蟻、歐拉黑貓等電動車則被拒之門外。

所以，各方政府針對當地企業出台一些相關的保護政策，而這些企業多少會沾到政策推動帶來的好處。

于是，銷量排行的呈現上，各地熱銷的車型多數都是本土企業旗下的産品。

純電動車市場滲透率最高

在新能源車種類上，純電動車銷量占比最大，根據智雲數據顯示，新能源車銷量排行前三的城市上海、深圳、杭州，純電動車銷量大概占據總銷量的59%-74%，其次是插電式混動動力車，占比最小的為增程式電動汽車。

很容易理解，增程式電動汽車在市場上的投放本來就很少，消費者可選擇的範圍進一步縮小，導緻增程式電動汽車占比偏少。

而插電混動動力車型銷量占比不及純電動車，則是因為各地針對插電混動動力車型也有諸多限制。比如要求純電續航必須達到某個标準等等。新能源車牌照申請比較嚴苛的上海，甚至提出自2023年起不再對插電式混動汽車發放專用牌照。

相較之下，沒有太多限制的純電動車，幾乎就是即買即送車牌。單月銷量能夠達到兩三萬輛的宏光MINI EV ，便是享受了政策的紅利。

從工信部發布的“新能源車今年5月市場滲透率首超10%”，可以預知，未來随着四五線城市和鄉鎮地區消費力的逐步釋放，以及用車環境的不斷優化，新能源車市場将釋放出更強的增長動力。

類似特斯拉Model Y等産品表現比較強勁的純電動車産品，不僅是在當地主場，在全國各大城市都将占據一席之地。而打造全國性甚至是全球性的熱銷電動車，便是自主品牌取得快速發展的途徑之一。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!