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18款榮威rx8四驅至尊什麼時候上市

生活 更新时间:2024-08-10 20:15:16

[XCAR 測試 原創]

在今年的3月份,我剛好參加了榮威RX8的試駕活動,雖然在那次活動中,我是以攝像的身份參加,但RX8優秀的行駛質感還是給我留下的不錯的印象,2.0T發動機的動力被愛信6AT變速箱梳理的很順暢。而今天,我剛好有機會對這輛車型進行測試,看看它的表現究竟如何。

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由于之前已經有了詳細的靜态評測以及試駕内容,所以本文将重點放在了測試上。感興趣的卡友可以點擊下方回顧圖前往閱讀往期文章。

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硬件配置:

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榮威RX8采用的是上汽集團研發的代号為20L4E的2.0L渦輪增壓發動機,具備GDI缸内直噴技術和DVVT雙可變氣門正時技術,最大功率165kW(224Ps),最大扭矩345Nm。

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與發動機匹配的是來自愛信的6AT變速箱。這應該是目前中國品牌車型最穩妥最成熟的傳動機構選擇方案。

◆0-100km/h加速測試

在加速測試環節,由于變速箱的保護機制,發動機在轉速緩慢攀升至2500rpm後會切斷動力,所以我們選擇在2400rpm左右起步。關閉電子車身穩定系統,起步時車輪并未出現打滑,加速時車頭上揚比較明顯,姿态很猛。整個加速過程經曆兩次換擋,最終0-100km/h的加速成績為9.97s,對于2t多重的車型來說,表現不俗。

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◆100km/h-0刹車測試

在刹車測試環節,榮威RX8的表現也可圈可點。大家都知道重量越大,慣性越大,榮威RX8最終能把100-0km/h的刹車距離控制在38.98m算是比較優秀的水平,并且多組刹車測試後,并未出現明顯的熱衰減現象。隻是由于懸挂偏軟,所以在刹車過程中,車頭的下沉比較明顯。

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◆動力表現

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榮威RX8的油門響應很柔順,既不會在輕點時出現前竄,也沒有為了油耗而減慢響應速度,正常駕駛時可以說是踩多少有多少。

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雖然車重超過2t,但這台2.0T發動機的動力表現卻相當優秀,尤其是在SPORT模式下,油門響應變得更加積極。随着你不斷深踩油門,持續輸出的動力也會給你足夠的信心。

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換擋速度并不是這台6AT變速箱的優勢,但它憑借着積極合理的換擋邏輯把動力輸出梳理的異常柔順,這對于一台講求舒适與豪華的中大型SUV是何等的重要。

加速刹車測試及動力表現

◆繞樁測試

對于這樣一輛中大型SUV來說,強調操控的繞樁環節并不是它的強項。首先,由于方向盤存在一定的虛位,且轉動圈數較多,導緻在繞樁過程中,并不能快速的轉動方向。另外,由于懸挂較軟,回彈速度較慢,所以在連續的重心轉移時,車尾的跟随性不是很好。話說回來,對于一輛中大型SUV來說,繞樁時的極限表現,似乎并不是重點。

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方向盤多少存在一定的虛位,且轉動圈數較多,所以在繞樁過程中無法快速調整方向,這也最終導緻了車輛在繞樁測試中無法提高車速。

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另外,由于懸挂較軟,且行程偏長,在壓縮後并不能快速回彈,所以在連續重心轉移時,車尾的跟随性不是很好。

◆駕駛感受

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榮威RX8的轉向力度顯得有一些沉穩,整個轉向行程的虛位并不多,幅度相對來說也比較線性,轉向力度也不會随着車速發生突兀的變化。榮威在這方面的調校還是比較成熟的。

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前文說過榮威RX8的刹車力度很強,但制動踏闆的回饋還有一定的提升空間,初段的刹車力度較輕,基本都集中在了中後段。

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榮威RX8的底盤幾乎隔絕了路面帶來的各種颠簸,雖然導緻了路感缺失,但車輛的舒适度确實得到了保證。除了偏軟的懸挂以外,非承載式車身的結構以及柔軟的座椅都做出了不小的貢獻。

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車輛在行駛時依然能給人一種忽忽悠悠坐船的感覺,在激烈駕駛或遇到起伏路時會比較明顯,但普通公路駕駛時,底盤整體的行駛質感還是比較不錯的。

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靜谧性方面,無論是原地怠速還是高速巡航,你都基本不會聽到發動機的聲音,胎噪的抑制也相當不錯,隻有高速行駛時,後視鏡部分會有一定的風噪,但也在可接受範圍内。

編輯點評:

上次試駕過程中,榮威RX8憑借硬朗的造型、出色的動力以及相對舒适的行駛品質給我留下了相當不錯的印象。而在這次的性能測試中,它的整體表現同樣不錯,動力輸出足夠充沛,刹車力度表現足夠強勁,它能滿足大部分家庭城市以及戶外的代步需求。

繞樁測試及駕駛感受

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