曾幾何時，國内并沒有多少廠商将微型電動車放在心上。認為該領域體量較小，利潤一般，倒不如加大在其他車型上研發力度。但五菱宏光MINI EV改變了這一局面，其雖然售價有限，但每月銷量數以萬計，就連特斯拉雙星Model 3和Model Y也相形見绌。

看着MINI EV風頭正盛，另一國民品牌長安也緊随其後，強勢推出奔奔E-Star這款小車，并在國民版車型中大打價格戰，售價僅為2.98萬-3.98萬元，力助其占有率不斷攀升，讓外界眼前一亮。

奔奔E-Star國民版外形看起來前衛大膽，并不像MINI EV等微型電動車那般完全走可愛路線，反而多了些犀利味道。其前臉部分格栅頗有燃油車風範，小尺寸導流孔覆蓋在保險杠周圍，運動屬性得到強化。引擎蓋線條平滑，能夠有效降低風阻。

該車前燈組似乎尺寸過于誇張，和車頭搭配起來有些牽強。其全系都是鹵素光源，夜間點亮後照射效果差強人意，建議很多習慣LED光源的朋友們要多加注意。當然，在使用過程中，消費者可以通過後期更換LED大燈的方式獲取更好的視覺體驗。

奔奔E-Star國民版車身側面則是頗具特點，清晰呈現出的傳統五門兩廂車結構，似乎在表明其載人能力不容小觑。該車在C柱處并未采用大傾斜角度，不僅觀感上更為簡潔明了，同時也增加後排空間利用率。R15規格輪毂雖然小巧，但經過熏黑處理後動态觀感非常淩厲，配合以犀利的車身腰線，整體賦予長安奔奔E-Star完全不同于主流小型車的視覺體驗。

該車尾部層次分明，造型設計強調個性。尾門充滿肌肉感，與尾燈下邊緣處呈現擠壓效果。尾燈組很像奧特曼眼睛，點亮後能夠起到很好警示作用。當然，從遠處看上去奔奔E-Star車尾更像是一個微笑，整體犀利且可愛的設計元素，讓我想起了馬自達2。

奔奔E-Star國民版受限于售價，在内飾上也是盡力壓縮成本，檔次上不必有過高期待。不過其内部布局還算合理，V型立體中控台使用方便，行車時也能操控多種功能。當然，對于後期奔奔E-Star還是希望其能推出，配備有中控觸屏功能的車型，畢竟在一方面燃油版長安奔奔是配備有中控觸屏的，另一方面在目前智能化時代，中控觸屏的缺失确實會很大程度影響到整車的産品競争力。

該車多以塑料材質覆蓋，其中硬塑面闆格外顯眼，在夏天也存在異味問題。當然其也不是沒有做出努力，在前擋闆等區域加入雙色面闆，之感得到些許提升。該車座椅雖然為織物包裹，但觸感比較不錯，對于腿部、腰部和頸部也有着很好支撐。

奔奔E-Star國民版沒有中控大屏，這一點頗為意外。畢竟這已經成為時下潮流，科技性較之競品車型稍顯不足。當然大家也能用手機導航路線和播放音樂，畢竟行駛時間都不會太久。

為方便用車，該車配備遙控鑰匙，能夠實現遠程啟動功能。後駐車雷達反應靈敏，能夠及時反饋車後情況，避免剮蹭發生。

奔奔E-Star國民版長度達到3730mm，軸距則為2410mm。其雖然是5座配置，但實際駕駛時很難全員坐滿，否則會覺得十分擁擠。其行李箱容積為147L，放置一些日常小件物品還能應付，儲物能力不能過高期待。這點對比同級别小型車而言，奔奔E-Star反而有着不錯的表現。

該車搭載永磁/同步電動機，最大輸出可至55kW，起步階段相當迅猛，沒有拖泥帶水質感。其電池續航裡程可分150公裡和301公裡兩種标準，上下班代步基本夠用。為了展現誠意，奔奔E-Star國民版還對電池組提供八年或者12萬公裡質保，減少用戶後顧之憂。此外，值得一提的是，此次奔奔E-Star同樣為消費者提供了三元锂和鹽酸鐵锂版電池，至于選擇哪種電池更加合适，個人建議是南方消費者可以選擇鹽酸鐵锂電池，北方消費者盡可能選擇三元锂電池。

底盤懸架方面，奔奔E-Star國民版采用前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架，這種常用于小型車的懸挂布局，對于整車空間，有着明顯的提升。至于人們擔心的晃動問題，其實扭力梁之于小型車上，對于路面抖動能夠較好過濾。當然，由于長安奔奔E-Star自身重量并不大，因此在高速過彎時需要多加注意，否則會有漂移感覺。

說到最後：

總體來說，作為一輛代步小車，奔奔E-Star國民版價格親民，續航可觀，在外形上也個性十足。但畢竟價格擺在這裡，該車内飾、配置還是存在不足，對于很多朋友來說便捷性一般。可如果用車時間有限，隻是單純上下班或者短途駕駛，其還是一個很好選擇。加之有着長安這顆大樹背書，奔奔E-Star國民版品質不用擔心。目前微型電動車領域競争日益白熱化，或許該車在優惠上還會帶來更多驚喜。

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