CVT變速箱在網上一直是褒貶不一。有人說CVT省油、平順，還有人說CVT垃圾，伴随着質疑，CVT的裝車量已經遠遠超過1000萬，日系的大部分廠商好好紛紛采用CVT變速箱，既然CVT如此“垃圾”，為什麼日系紛紛采用？甚至國内很多車型也都逐漸普及？博世甚至在國内開始生産CVT鋼帶。本文從原理角度和大家普及一下，CVT到底怎麼樣？。

CVT是一種采用鋼帶（鍊條）傳遞動力的變速箱，利用錐輪壓緊鋼帶産生的摩擦力傳遞動力，通俗的說，就是利用兩個可變直徑的錐輪套着一根鋼帶或者鍊條，錐輪可以在液壓的控制下改變内徑，使鋼帶的内徑發生變化，從而達到改變傳動比的目的。

從結構上看，CVT可以分為兩個部分：液力變矩器或多片離合器 錐輪和鋼帶（鍊條），其中，液力變矩器（多片離合器）起到緩沖和傳遞動力的作用，而錐輪和鋼帶（鍊條）起到改變傳動比的作用。

不同的車企會根據需求，采用不同的方案，比如奧迪的Multitronic CVT變速箱就是利用多片離合器結構傳遞動力，在汽車起步、急刹車時，多片離合器處于滑動摩擦狀态，利用摩擦緩沖轉速差。相對而言，多片離合器的動力傳遞更加直接，傳動效率更高，但是起步、急加速、刹車工況會存在一定的磨損，耐久性一般。

而日系的車企更願意采用液力變矩器傳遞動力，液力變矩器是一個密閉的腔體，泵輪、渦輪、導輪、鎖止離合器集成在腔體内，腔體中充滿變速箱油，當發動機帶動泵輪時，會攪動油液，推動渦輪轉動，渦輪連接CVT的輸入軸承。這種利用液體傳遞動力的模式，更适合CVT的工況。液力變矩器有兩種工作模式，在起步、急刹車時，液力變矩器内部的鎖止離合器會分離，利用液體傳遞動力，避免剛性連接保護CVT，在速度穩定以後，鎖止離合器鎖定，形成剛性連接，以提升傳遞效率。

CVT目前有兩種傳輸介質，一種是采用鋼帶傳遞，這種鋼帶是由多跟鋼帶上嵌入鋼片組合而成，利用“推”的方式傳遞動力。相對來說，這種鋼帶可承受扭矩小，更适合小排量發動機使用。

另一種采用鍊條傳遞，斯巴魯和奧迪采用的就是這種鍊條介質。最大可承受扭矩為450牛米，完全可以适應主流的2.0T渦輪增壓發動機的最大扭矩。目前，鋼帶的專利屬于博世，世界上幾乎所有的CVT鋼帶都需要博世授權。而鍊條的專利則屬于舍弗勒。

• CVT的優點：
• 1、成本低廉。CVT的零部件一般隻有200多個，而6AT變速箱的零件大約400多個，雙離合的零部件為300多個。零部件少，自然成本更低。
• 2、平順性好、動力傳輸不中斷、油耗低。CVT又稱為無極變速，沒有物理檔位，這使得CVT的平順性非常好。此外CVT在改變傳動比時，動力可以始終處于傳遞狀态不中斷。雖然CVT采用摩擦傳遞動力，傳遞效率通常隻有70%，但是由于發動機可以始終工作中最佳功率輸出轉速，且轉速波動比較小，因此，CVT的油耗非常低，通常可以和7速幹式雙離合、8AT甚至9AT的油耗相媲美。
• 3、結構簡單，體積較小。由于CVT的結構比較簡單，因此，CVT的體積相對也更小一些，這使得CVT變速箱更加容易布置。還可以節省駕駛室的空間。
• 4、CVT的匹配更加容易。傳統的帶有物理檔位的變速箱檔位數量越多，和發動機的匹配就越困難。而CVT由于沒有物理檔位，因此，和發動機的匹配更加容易。

• CVT的缺點：
• 1、CVT瞬間可承受的扭矩比較小，急加速能力差。 CVT并不是不能承受大扭矩，隻是不能瞬間承受較大的扭矩。為了避免瞬間大扭矩輸出，可能導緻的鋼帶或者鍊條和錐輪發生打滑， CVT在急加速的瞬間需要控制發動機的動力輸出，等待CVT的錐輪和鋼帶進行伺服控制改變傳動比。因此CVT在急加速時動力響應相對比較慢。
• 2、存在低溫冷保護現象。 CVT的變速箱油和普通的 at變速箱油是有明顯區别的。除了起到液力傳遞散熱等作用以外，還起到一個增加摩擦力的作用。在低溫的環境下，變速箱油無法提供更好的摩擦系數。容易導緻打滑，因此CVT在低溫環境下設計了冷保護程序，此時變速箱不升檔，發動機轉速提升比較快。
• 3、CVT高速油耗表現一般。 CVT最大的優勢是沒有物理檔位，允許發動機處于最佳功率輸出轉速以降低油耗，但是在高速行駛時，CVT處于最大傳動比，CVT的傳遞效率相對較低，因此在高速行駛時，CVT的油耗表現相對一般。

任何變速箱的方案設計和批量采用都要和汽車的定位有關，由于日本路窄車多，日系車更注重中低速性能，中低速正是CVT最有效率的區間。而CVT結構簡單，成本低廉、匹配容易的優點也使得摳門的日系車企更加青睐CVT。

車主在購買車的時候最主要最關心的一個參數就是使用壽命， CVT從結構上來說，雖然相對更脆弱，但是從數據表現來看，其耐用度并沒有網絡上傳說的那麼差，否則以耐久性著稱的豐田和本田不可能大批量的将自己的汽車押寶在CVT上。一般來說CVT變速箱行駛幾十萬公裡是沒有什麼問題的。。

雖然日産的CVT故障率相對較高，但是客觀來看，日産的銷量也比較大。，我們不能因為日産的CVT故障率高就将所有的CVT一票否決。随着技術的進步。 CVT的控制和保護技術也逐漸的提升一些車企，在CVT上增加了at變速箱所采用的行星齒輪或起步齒輪，用來改善CVT的瞬間動力響應能力，比如豐田的direct shift CVT，将用在普拉多硬派越野車上。

如果你想要購買一輛日系車，如果排量不太大，那麼你的選擇餘地并不大，基本上也隻有CVT可以選擇。在我看來，CVT比較适合在南方地區家用上下班代步，買菜接送孩子，這些日常的應用需求。因此CVT當然是可以購買的。在日常使用過程中。注意以下事項CVT的使用壽命可以相當長。

• 1、起步時，腳不要太急，挂入D檔以後，等待動力接通以後，再給油起步。
• 2、CVT駕駛時應該盡量避免“一緩一緩”的加速，注意控制油門的恒定。
• 3、CVT要盡量減少急刹車，特别是要盡量避免加速瞬間急刹車的工況，因為加速瞬間液力變距器仍然處于接結合狀态，急刹車會反向沖擊錐輪和鋼帶。

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