華為是民族品牌的驕傲，是手機、基站等多個領域的民族第一品牌，這想必是大家公認的事情。不過華為官方從來沒有宣布過自己是某個領域的民族第一品牌！任正非清楚即便在某個行業市場占有率第一，也不能說是民族第一品牌，因為這不是某個企業自己宣布就可以了，而是需要人民的共識。不知道這樣的道理，那個花了5000萬請了華為前員工做導師、正在全面學習華為、整天把“民族第一品牌”挂在嘴邊的康力電梯王老闆有沒有意識到？康力電梯無論是投标文件、公司的宣傳等地方都把“民族第一品牌”硬性套在了自己的頭上。如果這樣的情況再不改，那麼最終的結局是這這個品牌一定會成為我們老百姓的笑料！

記得馬雲曾經在一起節目中提到過，真正優秀的企業從來不會把自己是“頂級”、“第一”這樣的詞彙挂在嘴邊，這也不符合中國傳統文化的思路，我們的文化都是藏而不露的。康力電梯所謂的“民族第一品牌”，那麼究竟哪裡是第一呢？是它的銷售台量嗎？好像已經被杭州西奧遠遠甩開了，連1/3都沒有；是盈利能力嗎？好像也不如杭州西子電梯的利潤率。康力電梯倒是有幾項第一，比如公交扶梯訂單目前在民族品牌中中标率占據第一，不過扶梯的需求量占據電梯總需求的10%左右，沒法代表這個行業；還有就是康力電梯的試驗塔高288米是中國第二，民族品牌中第一高，不過最高速度才安裝到10m/s而且還沒完工（備注：日立電梯廣州288.8 米高試驗塔測試的是21米/秒速度的電梯），關鍵是核心部件還是買的人家新西奧電梯的，這樣的第一是不是有點丢人呢？所以康力标榜民族品牌第一有點類似魯迅筆下的阿Q，自我感覺良好，最終即便被其他品牌超越了，一定也會大喊，老子十八年後還是民族品牌第一。

康力電梯的2022年雖然因迅達電梯的放棄意外獲得了成都地鐵超過30億元的訂單，但是這是15年的長期訂單，而且售後利潤還要被當地地鐵公司通過合資分走。而第二季度上海的疫情已經造成了康力電梯一定程度的停工停産；更為關鍵的是2022年王友林公開場合露面表現的身體狀況疲憊，而早早确定了剛滿30歲的兒子朱琳昊做總經理、女兒做副總經理，提前交班。所以2022年注定會是康力電梯最艱難的一年。公交型扶梯項目對資金和服務能力都是重大的考驗，康力電梯當前雖然看着在這個領域披荊斬棘、無往不利，實則早已經危機四伏，生産交貨、技術叠代、安裝、服務都是問題，如果說2021年9月康力重慶地鐵9号線安裝死亡事故是敲了一下警鐘，但是這個警鐘未必能敲醒正興奮拿地鐵訂單的康力人！全球“軌交之王”蒂升電梯的一個總監曾經說過，他們每年拿軌交項目訂單是有限制的，達到預期80%以後，再參與投标就會擡高價格進行調整了。而在高速梯開發上面，我們沒有發現康力更多的信息發布，而這個高速梯技術也不是能一蹴而就的。高端商務電梯市場打不開，即便有公交扶梯加身，也注定這個品牌與行業一流無緣！所以康力即便與華潤達成了戰略合作，華潤也隻是指定了住宅和公寓電梯的合作，這何嘗不是對“民族第一品牌”變相的侮辱！

所以老魚最後還是提醒康力電梯的有關人員，不要拿“民族第一品牌”作為自己的榮譽，而是應該作為自己永遠的動力和努力方向！民族第一品牌不具體屬于任何一個企業，而是屬于我們每一個民族企業的奮鬥目标！也沒有一個公司或者機構可以把“民族第一品牌”作為獎項頒發給一個企業，能頒發這個獎的隻能是廣大人民，或者就是我們老百姓的口碑！

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