作為上汽大衆目前在國内的旗艦級SUV，途昂問世至今取得的成績算是比較成功的，畢竟大衆品牌在國内消費者心中地位頗高，結合中大型SUV的定位，自然不缺關注度。在問世後的四年時間裡，途昂經曆了兩次年度改款，2019年時又迎來了跨界風格的途昂X，今年5月份，上汽大衆推出了中期改款途昂和途昂X，兩款車型均從之前的MQB平台升級為MQB Evo平台。今天的最低配值不值，要介紹的是2021款大衆途昂X 330TSI兩驅豪華版，廠商指導價28.20萬元，部分市場終端有着小幅度優惠，一起來看看表現如何。

外觀方面，新款途昂X相比之前最明顯的變化，就是全系增加了R-Line套件，配合不俗的尺寸和充滿肌肉感的輪廓，視覺效果更運動。車頭部分采用大面積運動式前包圍後，讓前臉看起來更有張力，搭配三根貫通式中網鍍鉻輻條，層次感也更強烈。三根中網輻條于大燈邊框和内部結構銜接，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，同時透露出幾分工整和硬朗氣息，右側輔以小塊R标識點綴，整個車頭屬于激進之餘又兼顧了一絲内斂。

大燈造型與中網和車頭輪廓高度融合，兼顧了更好的整體性，燈組結構也比較簡潔，換裝了雙J形日間行車燈後，提升了它的辨識度。全系遠近光燈組均采用LED光源，支持自動大燈、高度調節、延時關閉、以及轉向輔助和大燈雨霧模式。

車身側面與途昂的區别主要體現在上半部分，車頂先後方略微下傾，配合同樣傾斜的車身D柱，勾勒出時下流行的轎跑SUV輪廓，隻不過相比其它同類車型，在風格上更顯健碩一些。車門表面高腰線與前後外擴的輪毂連接，飽滿凸出的樣式，讓車身看起來更寬大和具有力量感；前翼子闆後方的鍍鉻标識，以及車門下方較粗的鍍鉻飾條，則提升了細節處的檔次感。車身尺寸屬于同級别不俗水平，相比老款長度增加了12mm，其它幾項數據不變，接近5米的車長，停在一種車型裡相當吸睛。

後視鏡集成LED轉向燈帶，支持電動調節和鏡片加熱，相比其它中高配車型缺少了後視鏡電動折疊和位置記憶，全系标配同級别車型上常見的後排深色隐私玻璃，但豪華版缺少高配車型上的全車多層隔音玻璃。全系标配了前後排車門無鑰匙進入和車内無鑰匙啟動系統。

兩驅豪華版采用的是18英寸鋁合金輪毂，放在一輛中大型SUV上略微顯小，好在輪毂表面采用深灰色塗裝，多了些許動感氣息；輪胎匹配韓泰ventus S1 evo3 SUV系列，規格為245/60 R18。全系制動類型均為前後通風盤規格，車内标配胎壓顯示。

車尾部分棱角分明，以較多平直的線條為主，車頂大塊擾流闆，在小面積後風擋周圍呈半環繞樣式，中間集成高位刹車燈帶。尾燈造型與車尾表面貼合緊密，燈罩采用略微熏黑處理，内部LED燈組點亮後同樣具有較高的辨識度。尾門中間一根較粗的鍍鉻輻條，兩端延伸至車身側面，起到不錯的點綴效果。車尾底部雙邊共四出尾喉僅為裝飾，實際為内部隐藏式雙邊共兩出排氣布局。豪華版配備了前後方駐車雷達和倒車影像。

内飾方面屬于途昂X此次改款變化較大的部分，車内采用大衆最新家族式設計風格，一改之前略顯沉穩的布局樣式。中控台為橫向貫通式造型，表面輔以大塊烤漆飾闆，下沿處采用皮質包裹，搭配紅色縫線工藝，簡潔之餘又不乏質感。除此之外，新款途昂X同樣采用了短小的電子檔杆，在高級感和科技感方面也得到提升。

三輻式多功能方向盤與家族其它新車型統一風格，造型看起來比較立體，兩側黑色烤漆按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處采用真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，全系都沒有配備方向盤換擋撥片。

10.2英寸全液晶儀表盤顯示效果和功能性都屬于目前較高水平，能夠提供相當豐富的行車、多媒體、輔助駕駛等信息，且支持不同主題切換。

主動安全方面，兩驅豪華版僅配備了疲勞駕駛提示。被動安全方面，全系标配主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、以及前排膝部安全氣囊，車内胎壓顯示系統，能夠在中控屏幕上看到每個輪胎具體胎壓數值。

中控部分，全系标配一塊12英寸懸浮式觸控液晶屏，顯示效果清晰細膩，界面風格也比較簡潔，車機系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識别控制、車聯網等諸多時下主流功能；車内音響采用前後8揚聲器單元。

全系标配前排雙溫區自動空調、後排出風口、車内空氣淨化器、PM2.5過濾裝置，高配車型升級為後排獨立空調。前排空調面闆位于中控液晶屏下方，僅保留幾個常用功能的小塊按鍵，詳細調節需在中控屏幕内完成。

其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手刹、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、自動泊車入位、運動模式切換等功能，在兩驅豪華版上悉數配備，車型采用的是普通定速巡航系統。

兩驅豪華版車内座椅表面采用雙色皮和織物材質混搭，拼接處輔以紅色縫線工藝，視覺效果偏年輕風格；座椅造型中規中矩，内部填充飽滿厚實，具有不錯的舒适性。後排座椅延續前排風格，靠背角度支持一定範圍調節，得益于寬大的尺寸和接近3米的軸距，後排空間表現相當充裕；全系後排标配帶杯架的中央扶手、空調出風口、兩個手機電源接口等實用配置。

全系标配可開啟式全景天窗，由于沒有了第三排座椅的限制，換來途昂X上更大進深的後備廂空間，常規容積509L，後排座椅靠背支持按比例放倒，最大可擴展至1719L，全系标配後備廂電動尾門和尾門開啟位置記憶。

動力方面，2021款大衆途昂X 330TSI兩驅豪華版搭載一台第三代EA888 2.0T低功率發動機，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7擋濕式雙離合變速箱。低功率版本的2.0T發動機馬力數據要弱于對手，車重1945kg，和對手相比也沒有優勢；全力加速的力道算不上強勁，滿足日常駕駛的需求基本沒什麼問題。DQ500 七速雙離合器變速箱是大衆目前最新産品了，表現基本令人滿意，邏輯上比較樂于升擋；換擋動作也悄無聲息，平順性不錯，降擋的積極性不高，想要獲得比較明顯的加速力還是需要深踩一些油門。因為這次途昂與途昂X的改款主要是平台的變化，也就是電氣化架構層面的改變，駕駛層面基本還是和以前一樣。

懸架結構為前麥弗遜、後多連杆式獨立懸挂，改款後懸架的表現可以說是個意外驚喜，更富有韌性，經過颠簸後車身的晃動明顯少了許多。

總結：

因為MQB Evo平台的機械結構相比MQB平台并沒有本質上的區别，新款途昂X變化的地方，多是肉眼能看到的地方，但在配置提升的情況下下調指導價，這點應該很有吸引力的。作為全系最低配的330TSI 兩驅豪華版，就整體配置而言，已能夠滿足多數消費者的日常家用需求，如果對動力方面要求不高，屬于性價比還不錯的一款。

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