◎ 科技日報記者 代小佩

9月16日，“實驗6”綜合科考船（以下簡稱“實驗6”）順利結束首航的全部科考任務，返回廣州新洲碼頭。

謝震霖 攝

随船的58名人員中，有25名是船員，他們有船長和來自甲闆部的大副、二副、三副、水手以及大廚、醫生等，還有來自輪機部的老軌、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、機工等。

這些船員中，有的人一直在中國科學院南海海洋研究所（以下簡稱“南海所”）船隊工作；有的人則從跑遠洋船轉為跑科考船。做科考船的船員，有什麼特别之處？科技日報獨家專訪“實驗6”的一些船員。以下是他們的自述。

關于家，榮譽，人性

高凱

年齡：32歲

職務：三副

海齡：9年

2012年7月，我成為中遠海運集團有限公司的一名船員。

在外面跑船，出一次海至少要8個月。我記得跑環球航線時，生物鐘完全被打亂。雖然有時可以在家休假5-6個月，但大多數時間都是在海上漂着。每次跑遠洋航線時，我們的船都要經過東海大橋。不管那裡的風景有多美，一想到又要離開家很久，上船的心情就很沉重。

我第一次跑遠洋船，是從中國到美國，航行了13天。船上沒有信号也沒有網絡，跟女朋友聯系隻能靠郵件。有時候吵架了，她發郵件過來，我幾天後才能收到。很小的矛盾也會成為大矛盾。

今年6月，我來到了南海所船隊。

到現在，我都感覺在做夢一樣。當時，我這個崗位的面試名額有十幾個，最後隻要三個人。我抱着試試的态度，沒想到真的來到這裡。

在科考船上當船員，靠岸時間相對較長，照顧家庭時間比較多。船停靠在碼頭時，研究所每周都會給船員舉辦科學講座，能學到很多東西。我也沒想到一個船員可以接觸這麼多優秀的科學家，為科考服務讓我的工作多了一種榮譽感。

而且，這裡就像個大家庭。因為我們南海所總共隻有4條船，船員就那些人，大家都認識、有情誼。在外面跑商船就不一樣，很多在同一條船上的人，下了船之後，一輩子就見不到了。

但現在，不僅有船員，還有科學家，人多、氣氛好、業餘生活豐富。在科考船上做船員，是我可以一直為之奮鬥的事業。

柴春輝

年齡：33歲

職務：大管輪

海齡：9年

2012年畢業後，我在中遠散貨運輸有限公司工作了2年半。

跑遠洋運輸船生活比較單調，工作強度也比較大。船員在外面跑船的話，每天的生活節奏、工作内容、遇到的人基本都一樣，每天像機械一樣運轉，你很難感到工作帶來的其他意義。

2014年9月，我來到了南海所科考船隊，除了生活相對豐富，工作相對輕松，還有一些成就感，可以為國家的海洋事業、科考事業做一點貢獻。

在科考船上做船員，也更容易找到歸屬感。以前跑貨船時，我的公司地點在天津，雖然工作了兩年多，但在天津待的時間不足兩個月。每一次出航的起點和終點都不一樣，總有一種漂泊不定的感覺。

來到南海所後，每一次出海，不管去10天、一個月還是兩個月，我都清楚，我的終點隻有一個，那就是廣州的碼頭。人的眼光和思想會随着年齡而改變，到一定年齡之後，你就會想要有歸屬感和穩定感。

在科考船上做船員，人與人之間的關系很和諧。大家相互幫助，共同協作，比在外面也更快樂。

雍競

年齡：36歲

職務：大副、實習船長

海齡：12年

我記得很清楚，我來南海所船隊正好是本命年，今年又是一個本命年。

我一畢業就在南海所的船隊工作，一直到現在。一個人跑船，意味着全家都在跑船。你出海了，家人就需要承擔更多責任。出海，不僅是自己的事情，背後都有人在支持你。如果沒有家人做堅強的後盾，我在海上就沒那麼自在。

我一個同學跑遠洋船，經常7-8個月都在海上，前段時間他在菲律賓下船後，在當地隔離，回國後又隔離。幾乎每到一個落腳地就要隔離，最終他花了七七四十九天才回到家，而假期都已經過去了一大半。

做船員會錯過人生中很多重要的時刻。在參加“實驗6”首航的前幾天，我奶奶病危，我和奶奶感情很好，在登船前幾天，我專門跑回去看她。沒想到，就在“實驗6”返航的前一天，9月15日，奶奶去世了。

當然，船員的人生不盡是遺憾，也有所得。在南海所船隊做船員，可以學到更多知識，作為國家科考船隊的一員，我感覺自己也像半個科學家。我們可以與科學家讨論問題，彼此開玩笑、打球。對我來說，當船長并不是最終目标，而在于豐富的人生體驗。

汪鵬

年齡：32歲

職務：二副

海齡：9年

2012年，我在中海油運廣州分公司實習一年。2013年就來到了南海所，一直跑科考船。跑科考船的壓力是，不僅要保障船舶安全，還要保障科考設備和科考人員安全，同時要與實驗室緊密結合。

做船員都有相同的苦：與家人聚少離多。好在家裡人一直在背後默默支持我，給我動力。

在外面跑船久了，人會變得不那麼愛說話，很容易與社會脫軌。但是，在科考船船隊，生活更加豐富、人多，工作氛圍更好。這份工作也有一種神聖感，就是為了國家的海洋科考事業。如果一次海洋科考取得重要成果，我也會感到驕傲，畢竟我曾經參與其中。

需要船員有更高的素養

李明

年齡：46歲

職務：船長

海齡：24年

我幹過工程船和其他貨船。相比較這些船，科考船噸位小、操作靈活，船上的科考設備種類很多，自動化程度高，對船長的船舶駕駛技術要求很高。科考船對于安全、防止海洋污染的要求非常嚴格。

我們現在有吃有喝有住，生活很幸福，沒有什麼不好的。但說實話，相比較其他職業，當船員很辛苦，尤其是遠洋船員，長年見不到家人，很容易孤獨。我之前在其他船上做船長時，别人見到我叫一聲“船長”都算是好的，大多數人見面幾乎不會打招呼。一條船上就那麼十幾個人，大家幹完活兒後，都很累，埋頭就睡，幾乎沒人跟你交流。在科考船上，大家很親近，經常彼此開玩笑。

我想說的是，全世界90%以上的進出口貿易都是靠海運。假如沒有海運，全球一半的人會挨餓，另一半的人會受凍。船員的工作不可或缺。所以，大家一直在強調“要讓中國的海員體面地工作”。

李閣

年齡：35歲

職務：老軌

海齡：12年

當船員，意味着從你登上船舷的那一刻起，腦中的弦就得時刻繃着。

2009年到2011年，我在加拿大的sea span公司做船員，跑遠洋商船，很冒險。商船的目的很明确，就是在最短時間内把貨物從一個點送到另一個點，隻要船沒有傾覆的危險，遇到再大的風浪也得前進。在商船的船隊，船員流失率很高。

2012年，我來到南海所，開始跑科考船。科考船作業的内容與商船完全不同。在科考船上，船員不僅要懂得如何管理自己的設備，幹好自己的活兒，更要懂得如何配合科考作業。在南海所，船員每周參加科學講座或培訓，武裝自己的頭腦，從而更好地為科考工作服務。我們船上的團隊有平均十年以上的科考船操作管理經驗。

在很多商船上，等級制度森嚴，少些人情味。但在科考船隊，沒有個人英雄主義，沒有嚴格的等級之分，大家都是平等的。我們一起下象棋、喝茶、打球，收獲了友誼、信任，也培養了團隊精神，精神世界更容易得到滿足。在海上漂泊，本身就很辛苦，如果沒有感情寄托将更加孤獨。

現在很難招到船員。因為獨生子女多，父母不希望孩子長年累月地跑船。而且，現在陸地上和海上的薪資差距很小，甚至跟不上陸地。既然這樣，為什麼要選擇做船員，忍受暈船和漂泊之苦呢？

陳相富

年齡：30歲

職務：電子電氣員

海齡：4年

2014年，我在中船黃埔文沖船舶有限公司做船舶設計。2017年，我來到南海所船隊，成為一名船舶電子電氣員。

我在船上的工作是負責全船電氣設備維護保養。如果船舶平台出現電氣故障，我就負責維修搶修。如果航次順利，我會每天全船巡查，按期保養系統設備。

在以前的公司，工作節奏是朝九晚五。來到這裡後，要出海，比較随機。不出海的時候，時間比較自由。這幾年，南海所船隊充實了年輕隊伍，大家交流起來很順暢，氛圍挺好。

我出海時間最長的一次是63天，2018年4月份至6月份随科考船去印度洋航次。當時還沒有新冠肺炎疫情，我們中途在斯裡蘭卡的科倫坡補給，白天可以下船去科倫坡玩，晚上回到船上，在那補給停留了幾天。現在這個航次每年都在執行，但因為疫情，船舶已經不能靠港。

“實驗6”首航水手長肖裔東，做了30年的水手。

“實驗6”首航老軌李閣說，一艘科考船在大海中順利航行，是因為有很多人在背後默默支撐。他們有的在駕駛台，有的在集控室，有的在甲闆，有的在醫務室，有的在廚房……不管被看見還是沒有被看見，每一次成功靠岸，都是他們的功勳。

文中圖片除注明外均由科技日報記者 代小佩 攝

來源： 科技日報

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