在不少人心中，“德國造”、“日本造”，那都是“匠心精工”，尤其是德系車的代表——大衆和日系車的代表——豐田，這麼多年了，在國内一直非常“吃得開”，而最近幾年，随着國産車的崛起，德系車、日系車的地位似乎有些動搖了，那麼到了如今的2022年，國産車和這些合資車之間，會有怎樣的差異呢？本篇文章，我們就找到了一位國産吉利星瑞車主，帶他試駕了全新速騰，我們一起來聽聽，在他眼中，國産車和德系車，有什麼不一樣吧！（以下内容整理自吉利星瑞車主）

我這吉利星瑞是去年6月份提的，2.0T尊貴型，到現在1年多，跑了将近兩萬公裡了，先說幾個你們比較愛聽的缺點吧。

缺點1：胎噪大。我們車友群裡面大家吐槽最多的就是這個胎噪問題，特别是速度起來之後更加明顯，據說是因為固特異的運動輪胎的鍋，後期換個米其林試試；

缺點2：油箱異響。這是星瑞這款車的通病了，因為是油箱設計的缺陷，好在不影響駕駛，時間長了也就不那麼注意了，但是畢竟是自己的車嘛，還是希望完美一些；

缺點3：油耗偏高。這車市區裡面油耗能開到9個、10個油，高速上也得7個油左右，這個油耗不算低了，而且還得喝95号汽油。

除了上述幾個缺點，我覺得剩下的方方面面，星瑞都是優點：

1、論動力，2.0T 7DCT 獨立懸架，7.9秒破百；

2、論顔值，外觀和内飾的設計都很給力，内飾各種軟材質，質感很棒；

3、論空間，A 級轎車了，後排妥妥夠用；

4、論配置，BOSE音響、L2級駕駛輔助、自動泊車、座椅加熱都有了，都很給力！

再來說說全新大衆速騰吧，前臉的變化挺大的，中網的點陣式鍍鉻裝飾，看上去有點兒“小号帕薩特”的感覺，外觀造型依然四平八穩，商務範兒要比我的星瑞強不少，如果說星瑞比較适合家用的話，那速騰應該是兼顧了家用和商務，屬于宜商宜家的類型。細節的話，全新速騰的大燈組是LED的，輪胎達到了18英寸，輪毂造型挺漂亮，車身C柱比較修長，有點兒轎跑的風格，尾燈燈腔裡面用的X造型，而且車尾下方是雙邊共雙出的排氣裝飾，整體沉穩的同時，不乏運動感、精緻感。

内飾的話，整體依然是大衆橫平豎直的設計風格，好處就是用起來比較順手，功能按鍵的布局很合理，而且看上去也挺闆正，内飾也用了不少軟材質包裹，貫通式的空調出風口也拉伸了橫向視覺寬度，讓整個車内顯得更舒展寬敞。中控大屏幕達到了12英寸，分辨率為1760*860，可以支持CarPlay、CarLife、車聯網等等，屏幕四周還有一圈鍍鉻包邊，看上去挺精緻的。多功能方向盤的造型也有變化，材質是超纖皮的，握上去手感很棒，并且也用了銀色鍍鉻裝飾條。再就是配置層面，L2級駕駛輔助、手機無線充電、斑馬車聯網系統、感應後備廂等等這些比較實用的配置都給配備了。

座椅的話，全新速騰采用座椅菱形绗縫，菱形格的設計，看上去很高級，皮子按上去的手感非常柔軟，海綿的彈性不錯，而且主/副駕駛都支持電動調節。有一說一，全新速騰内飾的用料方面還是挺紮實厚道的。後排空間的話是一如既往的大，而且座椅是跟前排一樣的材質和設計，搭配全景天窗，坐進去的感覺視野通透，不會覺得很壓抑。

動力的話，看到這個尾标了沒？300TSI！全新速騰除了1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）之外，還提供了一台1.5T發動機，最大功率達到了160馬力，峰值扭矩為250牛·米，這台發動機采用的米勒循環，是大衆中國區首次采用的EA211 1.5T 第二代發動機，變速箱依然匹配大衆看家的7DCT，懸架的話是前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。據銷售說，這台1.5T發動機不光動力比1.4T的強，油耗也比1.4T省，屬于“吃得少幹活多”的類型。

實際開起來的感受，1.5T發動機在低速的時候動力響應很積極，低扭很足，開起來非常跟腳，也幾乎感覺不到渦輪遲滞，腳底下踩多少，動力就輸出多少；車速起來之後，發動機的動力儲備也足夠，輕輕松松就能把車速踩到100km/h之上。再就是整車的隔音不錯，對發動機噪音、風噪、胎噪抑制得挺出色。懸架韌性很足，幾乎感覺不到底盤傳遞過來的振動，懸架也軟，座椅也軟，整個就是家用舒适的取向。

另外，試駕當天還順道看了一眼全新寶來，全新寶來的外觀也變得更加舒展了，大燈造型變了，看着更精緻、運動，老款的小虎牙霧燈也變成了“C型鍍鉻”，車頭的設計，我個人感覺精氣神兒更足了，大燈全系也都是LED光源。内飾的話，整體跟全新速騰是一個風格，值得一提的是，全新寶來的中控台、車門闆處都加入了很多軟性包裹，車裡面的質感相比老款提升不小！#家轎雙雄速來見證#

總的來講，以前覺得合資車内飾質感不行，但是現在來看，全新速騰内飾的質感也并不差，而且動力系統相對來講會比國産車更有優勢，不得不說，德系車在三大件方面的調校還是略勝一籌啊！

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