不知道為什麼，特斯拉非常執着于做一朵“白蓮花”，不管對于哪種問題，哪怕是一些非常善意的建議，也一概是“否認三連”——我不是、我沒有、别瞎說，深得互聯網世界的溝通精髓。

萬萬沒想到，中國汽車消費者也有獲得這種“特别待遇”的一天。

對于中國車主來說，一款全球車型在國外召回不在中國召回，或者先在國外召回很久之後再在中國召回的事已經不是什麼新鮮事了，對于這種事，中國車主雖然憤怒，但似乎也改變不了什麼，沒想到特斯拉改變了中國車主的“待遇”。

10月23日，特斯拉宣布因前/後懸架隐患，在中國市場召回近5萬輛進口Model S、Model X電動汽車，由于這兩款車型均由美國工廠生産銷往全球，所以自然沒有什麼所謂“中國版本”、“美國版本”的差異，按理說中國市場召回了，其他市場也應該一起召回，不過特斯拉顯然并沒有準備在美國召回。

這不免讓中國車主有了“揚眉吐氣”的感覺，都要忍不住心裡想“我也有今天”了，可惜高興了沒兩天，特斯拉給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信，就毫不留情的給中國車主們澆了一盆冷水。

在這封信中，特斯拉否認了其車輛懸架存在隐患，并表示出現損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成的，“我們隻能選擇自願召回，否則将背負沉重的行政負擔”。語氣裡的委屈一覽無餘，就差噙着眼淚高喊“中國市場欺負我”了。

這番說辭能不能說服美國國家公路交通安全管理局不知道，反正是點燃了中國車主和消費者的“怒火”，引得不少網友自嘲“不僅要當韭菜，還要被嫌棄不會開車”。不過，這些“憤怒”很無力，因為過往的無數次經驗證明，特斯拉并不會在意這些“憤怒”，更何況這次召回本來也不是特斯拉“自願”的。

從國家市場監督管理總局發布的召回公告能夠明顯看到，特斯拉此次召回是一次“被動召回”，意思是車主發現産品質量問題投訴給國家市場監督管理總局，然後總局調查确認後啟動召回，從這個角度來說，特斯拉說得都是“大實話”，這次召回的确是“被迫”的，而特斯拉可能也真心誠意的認為自家的産品沒問題。

特斯拉的産品有沒有問題我們暫且不論，壹姐不能理解的是，特斯拉為什麼執着于做一朵“白蓮花”。

作為一個新品牌，一股新生力量，特斯拉是最接近“颠覆”傳統汽車行業這個角色的，它對整個行業帶來的改變是不可否認的，而我們知道，任何前瞻的新事物總是會伴随着一個從不成熟到成熟的過程，在這個過程中不可避免會出現各種各樣的問題，所以人們一貫倡導對新事物多一點包容心。

在這一點上，特斯拉應該深有體會，因為即便其裝配工藝不過關、對自動駕駛功能過度宣傳、自燃事故頻發、芯片裝配像造盲盒，它還是獲得了消費者的追捧，在全球範圍内熱銷，在這樣的發展勢頭下，特斯拉完全可以“真誠”一點，對于自己成長曆程中的小錯誤、小問題坦然承認、好好改正。

然而，特斯拉仍然非常執着于做一朵“白蓮花”，不管對于哪種問題，哪怕是一些非常善意的建議，也一概是“否認三連”——我不是、我沒有、别瞎說，深得互聯網世界的溝通精髓。

特斯拉此舉很好理解，畢竟誰也不希望自己的品牌出現負面新聞，但這麼做未免有些矯枉過正，而且從特斯拉處理此次召回，以及以往各類事件的态度來看，其透露出來的不僅僅是對品牌美譽度的過分在意，還有隐藏不住的“傲慢”，這種傲慢不隻是針對媒體的、也不隻是針對所謂的傳統勢力的，更有針對用戶的。

特斯拉的品牌理念是改變人類能源利用方式，以此為賣點，吸引了一大批粉絲，在給消費者洗腦“買特斯拉就是做環保”、“買特斯拉就是買人類未來出行方式”讓用戶站到了某個“高點”之後，仿佛也給用戶戴上了一個枷鎖——我都給了你這麼有價值的東西，你居然還要苛求我一點小問題。

這樣的“性格”放在一個科學家身上，或許還有幾分可愛之處，但放在一個面向大衆的企業上，就讓人頗感不适了，一家要靠消費者、靠用戶“生存”下去的企業，卻要用一種“高高在上”的态度對待自己的“上帝”，實在有點分裂，莫非成為一家偉大的企業就必須“出淤泥而不染”？

最終特斯拉能不能成為一家偉大的企業誰也不敢下定論，但壹姐清楚的知道，汽車産業的确需要一家改變人類能源利用方式的偉大企業，可并不需要一朵“白蓮花”。

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