記者從鐵路部門了解到，京唐、京濱城際鐵路計劃今年年内建成通車，屆時，北三縣通勤族可乘坐京唐城際高鐵進京上班。京唐城際鐵路起點為北京城市副中心站，終點為唐山站，開通初期，由北京站始發終到，北京城市副中心站預計2024年底完工。

工程指揮部内展示了北京十大交通樞紐的分布情況。新京報記者 王貴彬 攝

京唐城際開通初期，由北京站始發終到

今天上午，國鐵集團舉行新聞發布會，介紹京津冀地區鐵路發展情況。記者了解到，作為京津冀城際交通網的重要組成部分，京唐城際和京濱城際即将于年内投入使用，目前項目施工已經完成，正在對一些既有線路的設備進行調試。

京唐城際鐵路是京津冀地區城際軌道交通網的骨幹線路，經通燕聯絡線與京哈線銜接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時承擔部分中長途跨線客流運輸功能的高速鐵路。線路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公裡，設計時速350公裡。全線共設置車站8座，分别為北京城市副中心站、燕郊站（既有改造）、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有改造）。

京唐城際鐵路在燕郊、大廠、香河等地均有設站，開通後，北三縣通勤族可乘坐京唐城際高鐵進京上班。開通初期，由北京站始發終到，北京城市副中心站預計2024年底完工。

京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，引入既有濱海西站。正線線路全長約96公裡，設計時速250公裡，寶坻至北辰段基礎設施預留進一步提速至350公裡/小時條件。全線共設置車站4座，分别為寶坻站、北辰站、天津機場站、濱海西站。初期隻開通寶坻站、北辰站。

看來通州要甩站2年了，通州君泣血呼籲——在副中心站（新北京東站）啟用前，列車能不能在通州站停一下售賣車票呢，反正現在也有市郊鐵路副中心線，車站都是現成的，而且也經過通州站，這樣也方便通州人去唐山和天津啊！不用再繞到北京站、北京南站！

2022年8月12日淩晨4時30分，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯調聯試動态檢測階段。圖/IC photo

早前，官方披露：圍繞确保實現京唐、京濱鐵路“9.30”開通目标！

月初有消息說是10月份通車，現在一杆子又捅到了年底，根據這幾年的老傳統，所謂年底就是12月28-31日這幾天。

城市副中心站，已然躍升為北京第4大站

目前，北京西站規模為10台20線，北京南站13台24線，可見豐台站17台32線已躍升北京第一大火車站！而北京站為8台16線，北京北站6台11線，北京朝陽站7台15線，位于通州的北京城市副中心站8台16線（不算普速線），未來北京站的普速線将遷移至通州高鐵站站，可見通州高鐵站（城市副中心站）将拿下北京第4把交椅！

2018年4月，中國鐵設公司透露，城市副中心站建成後将成為全球建築面積最大的交通樞紐綜合體，建築體量相當于7.1個北京南站。

設計效果圖

此前，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程環評公示顯示：

項目地下建設規模約為128.3萬平方米，地上建設規模約為139萬平方米，預計2024年底具備通車條件。

早前，官方曾披露副中心樞紐站總投資421億元，其中地下樞紐部分總投資約為345億元。

位置如下：

北京城市副中心綜合交通樞紐聯合體項目部

位置：

北京市通州區潞城鎮楊坨村201号北京城市副中心綜合交通樞紐項目南門

根據規劃，未來将有4條地鐵線路從樞紐穿梭而過，分别是已經建成的地鐵6号線，正在施工的地鐵平谷線，即将建設的M101線和規劃的M104支線。

再來看看北三縣的高鐵站：

我們看看最新披露的燕郊站效果圖：

我們再看看早前披露的燕郊站效果圖：

目前的燕郊站實拍照片，充滿了後現代主義的方頭方腦的敦厚老實虎頭虎腦的結實感，充滿了滄桑感和歲月的洗禮，耳邊響起兩句歌詞：撐傘接落花 看那西風騎瘦馬。

京唐高鐵燕郊站2台4線，總建築面積2.77萬平方米，最高聚集人數1000人，工程計劃2022年9月竣工。

再看看大廠站：

大廠站中心裡程為改DK47 770，車站規模 2 台 4 線（含正線 2 條），最高聚集人數為900人，為線側下式站房，建築面積9996㎡。

最新披露的效果圖如下。

早前披露的效果圖如下：

香河站站房及相關工程：

香河站中心裡程為DK72 368，車站規模 4 台 8 線（含正線 2 條及遠期環北京城際鐵路正線 2 條），最高聚集人數為900人，為線側下式站房，建築面積9683㎡。

最新披露的效果圖如下：

車站位于河北省廊坊市香河縣龐營村附近，初期可研裡程為 CK63 300，目前看來南移了9公裡。

近日，還披露了京唐城際高鐵的備用方案——香河至亦莊設聯絡線方案：

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