鄧祿普輪胎已有百年曆史，在輪胎界屬于主流一線品牌，其産品也從奧迪、寶馬、奔馳、再到豐田、本田、日産都有原廠配備。最近鄧祿普有一款新品，性價比很高，聽說從耐用性再到運動性能都有所兼顧，這款新品究竟如何，趕緊随着筆者青山的測試去看看。

● 快速了解鄧祿普SP TOURING R1

筆者了解到鄧祿普的SP TOURING系列輪胎屬于綜合實用性輪胎。這次的SP TOURING R1也不例外。其主要針對中國的路況專門設計研發。由于橡膠配方和胎體結構的改進，令産品更加偏向燃油經濟性、乘坐舒适性以及濕地抓地性能。整體定位偏向綜合實用。

SP TOURING R1在花紋設計上比較用心，溝槽結構和胎肩花紋比以往産品都寬，同時橡膠配方中增加二氧化矽含量，大大提升輪胎的濕地抓地性能。由此濕地制動性能有着明顯的提升。

動态測試上，SP TOURING R1的靜音性給筆者青山很深刻的印象，其靜音效果明顯要比原廠車胎要好上不少。在激烈操控的環節，其表現還是給人不少的信心，愈發挑戰極限。幹地制動上效果非常好。整體表現讓筆者青山十分陶醉滿意。

● 靜态體驗

1、胎紋設計

鄧祿普SP TOURING R1胎面花紋設計頗具特色。采用了非對稱的花紋樣式，也就是說安裝的時候需要分内外側，但無需分左右。外側花紋偏向大塊，偏向提升操縱穩定性，提升抓地性能；内側花紋則偏向靜音性的設計，花紋節距優化以及花紋溝封閉設計，這都能有效阻止和吸收輪胎噪音。本次測試尺寸185/60R15胎面中央則采用的三條溝槽的設計，橫向花紋溝能夠快速排水，提升濕地抓地性能。

2、花紋深度和寬度表現不俗

本次測試尺寸185/60R15有三條縱向的溝槽，外-内側寬度分别為：9.97毫米、11.29毫米和11.26毫米。整體寬度表現不俗，主溝槽寬能夠快速排水，同時溝槽深度為8.50毫米、7.96毫米以及7.91毫米。深度上則為主流的水平。

3、硬度、感官以及重量

鄧祿普SP TOURING R1由住友橡膠（湖南）有限公司生産。從材質上看，本次測試尺寸185/60R15胎面為4層的結構，由1層聚酯纖維 2層鋼絲 1層尼龍組成。胎側也是由一層的聚酯纖維組成。整體鄧祿普SP TOURING R1給筆者青山的感覺和這個級别的大多數輪胎一緻。

從用料結構上，筆者青山免不了檢驗輪胎軟硬程度。實際上，我們通過常規的擠壓輪胎胎面和胎側，鄧祿普SP TOURING R1受壓容易産生形變，胎側的形變也相當大。原因在于，SP TOURING R1輪胎采用相對較軟的胎側和真圓結構的設計，可以過濾多餘震動，保證承載的均一性，提高舒适度。

實際測試輪胎硬度，胎面硬度稍好，硬度水平為主流的水準，邵氏硬度62HA，然而胎側硬度僅有42HA，胎側硬度較低。

重量上，鄧祿普SP TOURING R1單條重量為7.9kg，較為适中，輕量化程度較好，減少重量，而且還能提高輪胎耐磨度。

4、靜态總結

軟！軟！軟！這也就是鄧祿普SP TOURING R1給到筆者青山最大的感覺。除此之外，花紋溝以及花紋設計上采用非對稱的設計，這也是較為注重操控性以及靜音的設計。至于耐磨性，則需要之後測試才能揭曉。

● 動态測試

測試車輛為廣汽本田2015款鋒範1.5L自動旗艦型。測試當天氣溫為29℃，多雲，地面幹燥，地面溫度約為30℃。整體環境溫度較好，有利于輪胎發揮性能。

1、百公裡加速測試：10.54秒

百公裡加速采用關閉VSC，彈射式的方式進行測試。鋒範得益于懸架較為硬朗，起步瞬間擡頭根本不嚴重，導緻車輪抓地力依舊保持。測試了五組成績分别是11.00秒，10.80秒、11.18秒、10.65秒，最好成績為10.54秒。起步時候最大縱向加速度為0.499g。

鋒範采用CVT變速箱，加速過程真的非常平穩，轉速表定在5000rpm一動不動地駕駛。即便在關閉VSC，前輪也沒有絲毫的打滑迹象，SP TOURING R1抓地力表現非常好。

2、100-5km/h制動測試：40.00米

為了減少路面摩擦力的影響，制動測試隻計算100-5km/h的制動成績。通過百公裡加速後再進行制動測試，恰能讓輪胎達到最佳的工作溫度。鋒範制動時給到人非常高信心，鄧祿普SP TOURING R1制動抓地力表現非常好，能最大程度激發ABS工作。

100-5km/h的制動成績為40.00米，要是完全停下來也不過42米。整體制動成績較好，筆者青山在制動過程中感受到輪胎拼命與地面摩擦。可是匹配輪胎寬度有限制，制動成績沒有突飛猛進的提升。

3、繞樁極限速度：61.19km/h

鋒範飛度在華南地區有着不少粉絲，得益于它們在家用車底子保留了絲許操控樂趣。鋒範搭配了SP TOURING R1後似乎更深化運動底子。初次繞樁，SP TOURING R1表現令筆者青山驚訝，咬地非常緊，沒有讓車輛發生絲毫外滑，當然這隻是發生在速度低于58km/h以下。

繼續給油，輪胎開始發出聲響，此時還能明顯感覺到輪胎極力往回扯。無奈胎側有點軟，側向支撐較低，容易發生形變。關閉VSC系統也無法阻止其突然間的出手相助。給油給油再給油，輪胎逐漸向外移，速度已經超過60km/h。經過多次試探，繞樁速度依舊無法繼續往上提，最後定格在61.19km/h。這個成績也是蠻不錯，畢竟輪胎寬度有限。

4、噪音表現出乎意料

在舒适性方面，我們主要測車内噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然後在車内分别測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數據；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數據。最終測試成績跟筆者青山的感受相接近，車内輪胎噪音并不明顯，發動機噪音成為主角。

車内噪音數據為：60km/h噪音為60.9分貝，80km/h為63.1分貝，100km/h為66.5分貝。車内感受輪胎噪音并不明顯。

無論從車内噪音還是車外噪音，抑或是客觀數據還個人感受，鄧祿普SP TOURING R1給到筆者青山相當大的驚喜。輪胎沒有了該級别車型原配輪胎那種煩人胎噪，整體輪胎噪音較低。

5、乘坐舒适性：較原車胎好

鄧祿普SP TOURING R1最大的乘坐感受是，舒适性提高，表現出來濾震效果提升，特别是原有的細微振動全都不見了。同時輪胎噪音較少，乘坐舒适性表現不錯。

● 總結

經過一大輪體驗和測試後，筆者青山深刻認識到鄧祿普SP TOURING R1真正的實力。以測試的尺寸規格來說，其網上售價比同尺寸産品稍微高那麼一點點，但實際體驗和測試成績較好，令筆者青山較為滿意，這正所謂是一分錢一分貨。制動距離、操縱穩定性、噪音數據等硬指标相當給力。同時SP TOURING R1的乘坐舒适性也不錯，胎體較軟能夠協助懸架吸收路面細微震動。要想顧及乘坐舒适性、靜音性以及操縱穩定性，鄧祿普SP TOURING R1應是不錯的選擇。

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