這年頭萬事萬物都在卷，打工的在卷、做老闆的也在卷，連公司樓下的兩家早餐攤也在卷，這個大叔今天推出5元雞蛋炒粉、明天那個大媽就推出了5元腸粉套餐，有雞蛋還加肉碎！還别說，作為打工人，看到商家開始卷起來的時候，也是挺快樂的。

買車也是一樣，本來想簡簡單單寫個合資中型SUV的對比，但我發現這些明顯要中等收入才買得起的SUV，居然也卷起來了。沒錯，我說的就是上汽通用雪佛蘭開拓者、廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界PLUS！

雪佛蘭開拓者

廣汽豐田漢蘭達

長安福特銳界PLUS

這幾台車30萬都快能買到頂配了，并且為了打動消費者們，它們各自還都有不一樣的卷法，想盡辦法拉高優勢好把車賣給你。行吧，今天咱們就來看看這幾台車誰是真正的卷王！對比車型及售價如下：

經銷商終端報價以廣州車市為例

油價不斷創新高，享受動力的同時還得Hold住油耗才行

這三台車在動力系統的側重點上有所差異，像是福特銳界PLUS向着動力性能靠攏，豐田漢蘭達用雙擎動力選擇把節油選項拉滿，而搭載雪佛蘭2T9動力系統的開拓者則在二者選擇平衡點，在保證優秀的動力性能時，也有令人滿意的油耗表現。

豐田的拿手好戲向來是雙擎動力，第四代漢蘭達在換代時也毫不猶豫的用上HEV動力系統，2.5L的Dynamic Force發動機 雙電動機 E-CVT變速箱，可以說把整台車的節油屬性拉滿了，畢竟你能見到多少台中型SUV的油耗能夠做到5.8L/100km的？但當然，你不能指望讓馬兒吃得少來還跑得快吧？在電動機的加持下，漢蘭達的油門初段是有點加速感，但再之後嘛…相信諸位也難得能看到幾輛在路上狂飙的漢蘭達。

豐田漢蘭達

與漢蘭達恰恰相反，福特的骨子裡就寫入了“駕駛操控”四個字：“油耗是什麼鬼？老子隻要開得爽就夠了！”銳界PLUS就是這樣一台車，盡管這台銳界距離上一次換代已經過去了7年時間，但EcoBoost® 2.0T發動機的性能參數放在今天來看依舊亮眼，245匹的發動機馬力依然是三台車裡最高的。唯一的問題是，在油價不斷創新高的今天，銳界PLUS的油耗表現未必能讓你hold得住。

福特銳界PLUS

相比較下來，雪佛蘭開拓者在動力配置上似乎更适合我們中國所追崇的平衡，要油耗？NEDC工況下7.1L/100km的最低油耗絕對能讓人滿意；要動力？8.4s的最快百公裡加速成績，也讓絕大部分人挑不出毛病。雪佛蘭2T9動力系統（第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機 9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱）從設計源頭就面向國六B正向開發，相較于某些車企采取發動機後裝三元催化和碳罐等手段，雪佛蘭這台2T9動力系統可以說完全順應國内環境而誕生。

雪佛蘭開拓者48V輕混動力系統

為了在強動力和低油耗之間取得平衡，雪佛蘭在這套2T9動力系統上花了不少心思。例如全球首次運用的三段式滑動凸輪軸，可以讓發動機根據當前駕駛情況智能選取最佳氣門升程。在實際駕駛情況中，當我們小油門或松掉油門時，這套2T9可以智能将發動機切換為兩缸暢行模式來保證低油耗；而中速或中低速行駛時的半踩油門，發動機則可切換為四缸高效模式，保證節油效果；深踩油門急加速時，發動機又可切換為四缸澎湃模式，提升動力響應。

第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機

當然，做到智能變缸隻是2T9動力系統為了強動力低油耗所做的其中一步而已，實際上這套系統的高智能電控、ATM主動熱管理系統、高壓直噴系統、主動電控碳罐泵、可變排量機油泵，以及變速箱所使用的可選擇單項離合器、啟停液壓蓄能器、全新液力變矩器設計等等都為此做了大量貢獻，48V輕混系統也出了不少力，真要說起來可夠我說個三天三夜了。但作為消費者，大家隻要知道這些技術所帶來的最終結果就行了。

雪佛蘭開拓者

買中大型SUV就是為了舒适，要大要舒服還要方便

買中大型SUV為的是什麼？就是要它夠大夠實用，為了家庭，每個男人到一個階段都得考慮整車的空間實用性。今天說的這三台中大型SUV都擁有七座的配置，在實用性的部分都有一定保證。隻不過，雖然都是七座，但在車身尺寸差異下還是會帶來不一樣的空間和乘坐舒适性。

雪佛蘭開拓者

正如車身尺寸的差異一樣，在車内空間裡依然是開拓者做到了更好的表現，在三排全開、七座坐滿的情況下，後排乘客的舒适度依舊能夠得到保證，成年人坐在第三排來一場中短途出行也不是不可。至于銳界PLUS和豐田漢蘭達在空間的表現上則是半斤八兩，漢蘭達第二排頭部空間好點，銳界PLUS第三排腿部空間好點，但總體而言都跟雪佛蘭開拓者有明顯的差距。

雪佛蘭開拓者

豐田漢蘭達

福特銳界PLUS

當然，在考慮舒适性這一點，我們還可以進一步看看三台車配置區别，就直接簡單粗暴地拉出表格進行對比：

經銷商終端報價以廣州車市為例，配置對比表隐藏部分相同配置

總的來說三台車的舒适性配置表現各有高低，這一點就看各位對配置的需求了。對我來說，盡管銳界PLUS和漢蘭達的配置表現都不差，但開拓者比另外兩車多出車載行車記錄儀和主動降噪等配置，方向盤、座椅加熱功能也很貼心，顯然更能博得好感。

雪佛蘭開拓者内飾

豐田漢蘭達内飾

福特銳界PLUS内飾

人人都有的智能網聯，你不能沒有吧？

在2022年的今天買車，車聯網似乎已經是一個必要條件了，畢竟在感受過智能科技帶來的便利性之後就很難回去了。好消息是，這三台車都有搭載智能網聯功能，并且都涵蓋了大部分功能，而剩下的小部分差異主要體現在使用體驗上。

這裡直接點名豐田，光從配置表來看，漢蘭達确實是擁有不少智能網聯功能了，但實際上豐田的車機系統用起來的體驗嘛…我想懂的都懂。而福特銳界PLUS雖然也沒有在智能網聯化上下多大功夫，但結合百度的人工智能技術所打造的SYNC 智行信息娛樂系統至少不會讓你覺得難用。

經銷商終端報價以廣州車市為例

雪佛蘭開拓者在三車中、甚至整個合資車中的表現都比較好，從安吉星智能車聯系統到全新一代MyLink 智能車聯系統，整個通用在智能車聯的領域已經探索多年，在汽車網聯化上有更深的積累。去年通過OTA升級，開拓者的車機系統有了進一步精進，比如和科大訊飛深度合作定制的語音控制系統新增了不同風格的語音包，系統流暢度、反應速度和識别率特也得到了進一步提升，在目前合資陣營中屬于實力較強也較為全面的一款車機系統。

雪佛蘭開拓者手機互聯

總結

總的來說，這三台車在如今的中大型SUV市場裡都有着十足的閃光點。其中揚名已久的漢蘭達不管是在口碑還是銷量上都處于一騎絕塵的地位，雖然綜合其産品力并非三台車裡最突出，不時還要加價，但漢蘭達在二手市場裡的高保值率，也是一個不容忽視的因素。

豐田漢蘭達

而福特銳界PLUS對駕駛者的照顧會更多，但對居家屬性則稍稍有所欠缺。如果你是想入手7座SUV，但甯可犧牲空間也要追求駕駛體驗的人，那麼銳界PLUS就是少數能滿足你需求的那台。

福特銳界PLUS

而雪佛蘭開拓者則是典型的量大管飽類型。誠然，雪佛蘭開拓者的名氣或許沒有漢蘭達那般如雷貫耳，但卻是一台能讓消費者的每一分錢花得更加值當的車型，并且在動力油耗、駕駛樂趣、空間和配置等綜合産品實力的表現上，開拓者也都有突出的優勢。再悄咪咪說一句，開拓者的銷售終端更大的優惠力度，實際入手價格往往能給到驚喜，堪稱是30萬頂配合資SUV裡的品價比之選，實實在在的卷王。

雪佛蘭開拓者

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