怎麼學會基本飛盤?在地面滑跑過程中，側風對于飛機主要有三方面的影響，我來為大家科普一下關于怎麼學會基本飛盤?以下内容希望對你有幫助!

怎麼學會基本飛盤

在地面滑跑過程中，側風對于飛機主要有三方面的影響。

（一）側風推動機身整體位移的傾向

在地面滑跑過程中，飛機保持縱軸與中心線平行的狀态。側風吹向機身會産生側向位移的傾向。

在正常滑跑狀态下，飛機輪胎的摩擦力足以克服側風造成的位移傾向。

在離地過程中，輪胎與地面摩擦力逐漸減小，飛機可能會出現少量的側向移動。

但是飛機離地後，會很快形成偏流角。所以隻要操縱得當，這個位移偏差幾乎可以忽略不計。

（二）機翼向下風方向橫滾的傾向

側風會導緻上風面機翼相對氣流速度更大，升力也就更大。兩側機翼的升力差異會造成飛機向下風方向橫滾的傾向。在後掠翼飛機上，這一特點尤為明顯。

為了克服升力不對稱現象，機組應當向上風方向施加一定量的盤量。這也就是我們通常所說的"上風盤"。

開始起飛滑跑，保持駕駛盤大緻中立。在整個起飛滑跑過程中，逐步向上風壓盤，到剛好能夠保持機翼接近水平為止。

——《B737機組訓練手冊》

（三）機頭向上風方向偏轉的傾向

當側風吹過機身時，垂尾造成的風阻遠大于其他部位。這會造成機尾向下風向偏轉，機頭向上風偏轉的傾向。

為了克服垂尾的偏轉傾向，機組應當向下風方向蹬舵，以保證滑跑過程中飛機縱軸與跑道平行。這也就是我們通常所說的"下風舵"了。

蹬正縱軸滑跑，可以避免輪胎側滑，減小起落架側向載荷，還可以避免中斷起飛時反推産生側向分力。

在适航的氣象和道面條件下，使用"上風盤，下風舵"操作，可以保證飛機穩定的，縱軸平行跑道的滑跑。

在實際飛行中，地面風是不斷變化的。而且随着空速的增加，副翼和方向舵的氣動效能會逐漸增強。

這就決定了"上風盤，下風舵"不會是一個恒定刻度，必須随狀态實時進行調整。

通常來講，"上風盤"量以飛機沒有向下風面"掀起"的感覺即可。

而"下風舵"的控制則更為直觀，隻要蹬正飛機縱軸滑跑即可。

在側風條件下，飛機在地面滑跑階段實際上處于側滑的狀态，即飛機縱軸與氣流的來向存在一定夾角。

而在空中，我們使用"偏流法"飛行。飛機的縱軸偏向上風面一側，利用空速的側向分量克服側風影響。

這也就意味着，在離地過程中，我們需要将飛機由側滑狀态轉換至偏流狀态。

在飛機由側滑向偏流轉換的過程中，機組操縱動作的先後次序是很有講究的。如果操縱動作錯序，或者同時松開"上風盤，下風舵"，則可能導緻飛機狀态不穩定。

在飛機離地以後，先壓住"上風盤"不要松，逐漸撤舵。

撤舵過程中，機組需要少量調整"上風盤"量，以保持機翼水平為标準。待方向舵回到中立後，柔和撤回"上風盤"。此時，飛機就已經形成穩定的偏流狀态了。

側風起飛過程中，還有幾個小問題需要注意：

（1）飛行擾流闆

擡頭和離地過程中過多壓盤會增加擾流闆升起。随着擾流闆升起增加，阻力增加升力減少，會導緻機尾離地高度減少、起飛滑跑增加、且飛機加速更慢。

——《B737機組訓練手冊》

如果"上風盤"盤量超過10度，會導緻上風側飛行擾流闆升起。"上風盤"量過大，可能導緻升力損失，進而造成離地延遲，或者與預期相反的橫滾傾向。

（2）新的基準位置

除了側風影響外，飛機在滑跑過程中還會受到短時的陣風擾動。

在陣風修正中，很多初學者會本能的将舵撤回中立位。這會導緻人為的方向擺動。

操作者應當将側風穩定時的"下風舵"位置作為新的方向舵"基準"位置。陣風擾動修正完成後，方向舵應當回到"側風基準"位置，而不是中立位。

（3）确認飛機離地

機組必須在确認飛機完全離地後，再開始由側滑向偏流的轉換動作，否則可能導緻極低高度下的坡度、偏航或側向位移。

以筆者的習慣，通常會待起落架電磁鎖銷的"咔哒"聲出現後，再進入轉換動作。

來源：飛行叫獸

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