大家好，本文将和大家分享《45萬放棄奔馳E級提了寶馬5系，開了10萬公裡，車主一肚子話要說》。

現階段飛速發展的汽車領域，競争異常猛烈，衆多“高品質車型”如雨後春筍一般應運而生。“五星安全”沃爾沃S90，得到無數消費者舉手稱贊。“動力王”凱迪拉克CT6，在同級裡成為了标杆。伴随不錯的車的增多，消費者則有更多的選擇，汽車對市場一定要深加理解方可成功，正如寶馬5系。車主王先生是圈内有名的車友，寶馬5系開了10萬公裡，下面就請車主上台為我們講講他的感受。

外觀不屬于那種比較驚豔的。前後造型平庸，有點3系的意思，就側面線條好看。還不錯了，還可以改進更多寶馬，比如說燈。簡配霧燈是個敗筆，雖然不怎麼用，但你簡配後好歹把霧燈位置的造型改改。内飾風格很合個人滿意。隔音效果那是不用說，做得很好。内飾設計風格整體滿意，但有很大的提升空間，座椅真皮，手感不錯。氛圍燈，小配置大滿足。

全家出遊，空間已經足夠。家人很滿意乘坐空間，五系這個級别不存在空間問題。儲物空間少得可憐，中央扶手很淺，放不了什麼東西，檔把區域也基本放不了啥東西。總體來說後備箱空間足夠，不過再次強調這個後備箱确實沒有奔馳E級的大。舒适性還算滿意，比現代名圖好多了，就是方向比較重。過減速帶比較柔和，我覺得這個價位也是可以了。隔音也一般吧，感覺跟天籁差不多。座椅雖然不是真皮的，但是坐得也是很舒服。

2.0T的B48發動機潛力很大，雖然沒有奔馳E級的2.0T參數亮眼，但是即便低功率的寶馬525 Li開起來就足夠澎湃，主要是采埃孚8AT配合的非常好，縱享絲滑般的換擋，行駛在路上開ECO模式動力也可以，一般家用車随便超，還是要安全駕駛為主。如果你想偶爾激進一些，運動模式，聲浪也會變高亢很多，雙叉臂的前懸架極限很高，縱置後驅的布局，天生就是為操控樂趣而生的中大型。這一點足夠讓我放棄奔馳E級，因為奔馳開起來太沉穩乏味。

寶馬5系的轉向非常舒服，方向盤手感很好。3種駕駛模式的切換，用大家的話來說。高速并線很容易，寶馬神奇的地方就是方向盤很輕但是指向又很準。讓人很着迷，開着它去攻彎太舒服了。

結語：

總的來說，寶馬5系的亮點很明顯，2.0T縱置後驅，采埃孚8AT堪稱變速箱的天花闆級别，雙叉臂鋁合金懸架為極限駕駛提供機械保障，前後50-50配重比，這些都是5系在BBA中的拿手好戲。缺點就是德系車燒機油，目前10萬公裡，輕微燒機油的現象，油底殼是塑料的，走爛路要小心，其次内飾異味比較大，最後大家怎麼評價這款車？歡迎下方留言。

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