在合資車中現代有時保持着高昂的姿勢，但是競争力已經大幅衰退，就是跟自主的車型來比較，也顯得蒼白無力，宛如出軌後的諾言，又像領導的畫餅。為了生存現代競争也打降價牌，這一招在車市經常是要奏一點效的，這一次現代将IX35這款著名的緊湊SUV起步降到10左右後，份額總算漲了一點，但是相比博越以及哈弗H6這些強勁的車型還是能夠察覺出巨大的差距的。
現代ix35沒有很穩，主要是動力上不太給力，入門采用2.0L的引擎，匹配6AT變速，輸出隻有160馬力，這顆引擎作為入門其實還算不錯，自然吸氣發動機不光省油，後期毛病也少一些，不過這款車為了突出運動性能，頂配采用一顆1.4T的渦輪發動機，輸出隻有140馬力，這個就不太夠意思了，兩顆版本對比起來，差異化也不是很明顯，上限比較低也導緻名氣比較低。
可以說ix35的動力跟哈弗H6相比，除了油耗稍微占據一些優勢，其他方面幾乎是完敗。因此市場輸給哈弗H6其實也不丢人。再來看空間，4500/1850/1710mm的表現也是卡在CRV以及XRV之間，比哈弗H6自然是沒法比，小了一圈的感覺，空間也不是很給力。至于設計ix35還是有些看頭，家族設計具備辨識度，整體的觀感也大氣美觀，風扇葉輪毂的造型很炫酷。
這個外觀對比脾氣内斂的車主簡直是心中最愛。在内飾上這款車采用跟新款奔馳S級類似的豎狀的懸浮屏幕設計，不過出風口設計成小耳朵的式樣挂在屏幕兩端，顯得十分可愛，右側面闆下端采用一塊拼接鍍鉻裝飾來避免單調感，突出了豪華的氛圍，很有設計感。整體來說，這個設計還有家居的氣氛，奢華但是不壓迫，有光芒但是不刺眼，非常成熟沉穩的感覺。
綜合來看，跟自主車相比盡管沒有絲毫優勢，但是作為一款合資車，在合資車中10萬多的區間還是找不到對手的，若是比較講究排場又不太想花太多錢入手CR V或者奇駿這些車型，那麼ix35的确是不錯的選擇。若是講究操控而不太想花費，自然還是博越或者H6這些名車比較适合，畢竟作為走量車型沒有什麼短闆，後期也可以比較放心的，不必擔心動不動就大修。
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