工作日的北京，每天有 610 萬人乘公共交通出行，這之中超過 20% 的人要在地上地下換乘，50 萬人每天平均乘車時間超過 3 小時。每天，數萬“長三角人”往返上海工作，每隔 5-10 分鐘就有一班往返蘇滬的列車駛向遠方。

往返通勤，是上班族工作日繞不過的一道程序，它讓很多在大城市打拼的人，在沒到辦公室之前，就開始崩潰了。

今年 2 月，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網，對 1966 名在大城市工作的青年進行的一項調查顯示，85.3% 的受訪青年都說通勤不便降低了自己的幸福感。他們最常遇到的通勤問題則是：交通擁堵（66.9%）、耗時長（61.5%）和距離遠（50.5%）。

在很多方面，一線城市總是拔得頭籌，通勤時長當然也不例外。

根據某地圖軟件發布的《2018 年度中國主要城市交通分析報告》，北京的上班族們每天上下班要在路上花掉将近 90 分鐘。換句話說，如果你足夠幸運周末不用去公司加班的話，一周的通勤也要用去将近 7.5 個小時，這讓人感覺就像每周多上了一天班，還是不計薪的那種。

在你看來，時間和金錢到底哪個更重要？相信很多初來大城市工作的年輕人，都會問自己這樣一個問題。很多時候，距離公司近的房租太貴，隻能在通勤時間上作出讓步。但很可惜，這種時間上的犧牲，有一部分本可以是不必承受的。

根據這份報告，北上廣深這四座城市，每天通勤的擁堵時長占總時長的比例分别為 51%、46%、48% 和 44%，是擁堵奪去了一部分時間。如果以全年 232 個工作日計算，在北京每人每年在通勤擁堵上要花掉 174 個小時。

面對高昂的住房成本，犧牲時間是無奈之舉，但如果通勤時間還是那麼長，通勤成本還要上升，那才更讓人感到崩潰。

據界面新聞報道，深圳發改委日前表态稱，深圳近期暫不調整地鐵票價。據了解，深圳發改委今年 2 月發布了《深圳市軌道交通票價調整聽證方案》，在提出的三個方案中，起步價均由 2 元漲到 3 元。方案在公開征求社會意見時，收到了很多的反對意見。

深圳發改委這次發布的《深圳市軌道交通票價定價辦法（征求意見稿）》提出，地鐵票價調整幅度不得高于本市居民人均可支配收入增長幅度；另外，還需确保通勤乘客平均費用占居民人均可支配收入的比例不超過 6% 。如果按照 2018 年人均可支配收入 5.7 萬元計算，深圳的上班族每個月的地鐵通勤平均費用應該在 287 元左右。

其實，通過整理北上廣深現行的地鐵票價我們可以發現，在通勤距離較短的情況下，廣州、深圳的花費是具有一定優勢的，但随着通勤距離的增加，同樣花 6 塊錢，廣州、深圳可乘坐的最大距離僅為上海的三分之二。如果起步價上調，深圳的上班族又要多拿出一部分通勤成本了。

北上廣深，有超過 50 個行政區， 7300多萬的人在那裡工作生活，創造了總和超過 11 萬億元的 GDP 。那些居住在不同區域的上班族，他們在通勤上要付出的成本，存在着不小的差異。

根據極光大數據發布的《2018 年中國城市通勤研究報告》，在北京，居住在通州、昌平、門頭溝和石景山的上班族，他們的通勤路程最長；在上海，寶山、闵行、浦東新區的上班族，要比居住在其他區域的上班族辛苦一些。

不過，在這四座城市中，沒有誰比居住在通州的上班族更辛苦，他們每天上個班要 15.7 公裡。

2018年一年，在北上廣深總長度超 2100 公裡的地鐵上， 2583 列地鐵連接了 122.4 億人次的起程與終點，這裡面有些人，他們每天早上的睡眼會更惺忪一點，每天晚上下班時會擠得更疲憊一些。

比如說，你工作的地方處于繁華的 CBD，或是你住的地方正好在相對繁忙的地鐵線上，那你付出的可能不僅僅是時間，你還有可能被擠到無法呼吸。

中國城市軌道交通協會發布的《2018 年中國城市軌道交通年度統計分析報告》顯示，北上廣深四座城市的城市軌道交通中，高峰小時斷面客流量最高的分别是北京地鐵 6 号線（ 6.06 萬人次/小時 ）、上海地鐵 11 号線（ 5.84 萬人次/小時 ）、廣州地鐵 3 号線（ 6.43 萬人次/小時 ）和深圳地鐵 1号線（ 5.29 萬人次/小時 ）。

身處這幾座城市的上班族，對這四條地鐵線路應該不陌生。北京地鐵 6 号線橫貫東西，從通州到石景山，有十多個換乘站；上海地鐵 11 号線，中國第一條跨省地鐵線路，支線西起江蘇昆山花橋站，全長超過 80 公裡；廣州地鐵 3 号線，途徑天河區、海珠區和番禺區，貫穿新中軸線區域、番禺區新城區等區域；深圳地鐵 1 号線，東起羅湖區羅湖站，途經福田區、南山區，西至寶安區機場東站，是橫貫深圳市東西方向的交通大動脈。

早晚高峰乘坐這四趟地鐵線的上班族，他們的小白鞋可能要比一般人髒得快一些，無意中看到的手機聊天對話框，也比别人多了一些。當然，這些情況也不是沒辦法避免，你要做的隻是，加班到晚高峰之後、地鐵停運之前。

數據新聞編輯 李媛

新媒體設計 陳冬

校對 劉軍

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