豐田凱美瑞的曆史發展故事?“凱美瑞的意義在于形成了廣汽豐田的發展模式，奠定了廣汽豐田發展的基礎”在一次媒體溝通會上，廣汽豐田執行副總經理李晖對凱美瑞十年來的表現做出了這樣的評價，我來為大家科普一下關于豐田凱美瑞的曆史發展故事?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

豐田凱美瑞的曆史發展故事

“凱美瑞的意義在于形成了廣汽豐田的發展模式，奠定了廣汽豐田發展的基礎。”在一次媒體溝通會上，廣汽豐田執行副總經理李晖對凱美瑞十年來的表現做出了這樣的評價。

在全球，凱美瑞34年的曆史售出1800萬輛，相當于每一分鐘誕生一位車主。而進入到中國，凱美瑞也同樣延續着傳奇密碼。從2006年6月17日上市至2016年7月14日，凱美瑞國内累計銷量達到1,500,002輛，用了10年1個月的時間突破150萬輛，不僅是同級别以最快速度達成150萬輛的車型，也是唯一一款長期穩居中高級轎車市場前三的車型。

那麼，凱美瑞究竟是如何成為150萬車主所信賴的“My car”？

獨自撐起一片天

凱美瑞就是廣汽豐田，這句話放在2009年之前，一點也不為過。

在上個世紀90年代後期，日本的汽車廠商開始進入中國，開拓着這片新興的市場。在鈴木和本田已經捷足先登試水之後，豐田開始了穩打穩紮的合作方式，将自己的業務延伸到中國市場。先是與一汽集團成立一汽豐田合資公司，之後豐田很快敲定了另一家合作夥伴。2004年6月，廣汽集團和豐田舉行了簽字儀式，同年9月正式對外宣布廣汽豐田（當時稱廣州豐田）有限公司成立。

與一汽豐田率先推出一款經濟的小型車威馳搶灘市場不同，廣汽豐田一上來就拿出了自己的王牌車型——凱美瑞。作為豐田最成功的全球戰略車型之一，CAMRY（凱美瑞）連續多年占據北美中型車市場的冠軍寶座，在業界享有崇高的聲譽。老一輩車迷更是對CAMRY有着特殊的感情，那時他們管CAMRY叫佳美。

廣汽集團和豐田舉行了簽字儀式後，經過不到兩年的工廠建設、設備安裝等前期準備工作，2006年5月23日，全新的第六代豐田CAMRY也是廣汽豐田的首款轎車正式下線，這種速度當時真讓人瞠目結舌，也足以體現出廣汽以及豐田對雙方合作的滿滿期待。而半個多月後，凱美瑞的上市更是廣汽豐田值得紀念的日子。

這一年的6月17日，一架噴繪“CAMR凱美瑞”圖案的大型波音777“凱美瑞号”飛機，從廣州新白雲機場直飛北京，以廣告做到飛機機身上的先河之舉宣告首款轎車凱美瑞的上市。當天，廣汽豐田凱美瑞在廣州新白雲機場和北京中國大飯店同步上市，與此同時，廣汽豐田渠道成立，全國上百家4S店開業，拉開了凱美瑞在中國國内市場的序幕。初期上市的2006款凱美瑞共推出五款車型，售價區間為19.78~26.98萬元。

毫不誇張地說，凱美瑞是當時豐田在中國投産的車型之中最為重量級的，也被認為是2006年我國汽車産業最重要的事件之一。凱美瑞不僅是廣汽豐田企業發展史上的裡程碑，對廣汽集團與豐田這兩大母公司的發展戰略、珠三角地區經濟發展乃至我國汽車産業的進步，都有舉足輕重的份量。

凱美瑞一上來就把對手瞄準了同級别的銷量冠軍——雅閣。從市場反響來看，凱美瑞得償所願取得開門紅，順利在上市當年就實現6萬輛的産銷計劃。它在上市之後就掀起預訂熱潮，個别城市甚至需要加價提車，凱美瑞的成功讓廣汽豐田在當年實現了盈利，這讓廠家領導也直言意外。

凱美瑞上市的熱銷，廣汽豐田自然希望乘勝追擊，于是廣汽豐田在2006年底發布了極具“侵略性”的2007年事業計劃，要讓凱美瑞的銷量沖刺15萬輛，試圖在中型車市場上打敗雅閣的意圖顯露無遺。值得一提的是，為了确保這個雄心勃勃的計劃，廣汽豐田為凱美瑞騰空了産能，将原計劃2007年投産的小型車雅力士後移到2008年。

得益于凱美瑞的優秀表現，廣汽豐田竭盡全力為其讓路，助力凱美瑞登頂。上市9個月，第10萬輛凱美瑞下線，并連續16個月奪得中高級車月銷冠軍。同年11月2日，第20萬輛凱美瑞順利走出生産車間，也得償所願榮膺2007年中型車年度上牌量冠軍，成功挑落雅閣。2009年10月12日，第50萬輛凱美瑞下線，成為國内曆時最短超過50萬輛的轎車，刷新了國内汽車行業最快速度的記錄。到2013年，差不多7年時間裡，率先達到100萬輛，凱美瑞用最短的時間實現了100萬輛銷量，創造了曆史新紀錄。

凱美瑞模式

從2004年到2009年，廣汽豐田可以說靠凱美瑞一款車型讓消費者認識了自己，也憑借它打開了市場局面，并且占有一席之地。與同城的東風日産和廣汽本田相比，廣汽豐田屬于後來者，可卻沒有因此而輸在起跑線上。這或許是碰上了一個好時代，亦或許是得到了有利的政策支持和可遇不可求的市場需求，但唯一讓廣汽豐田一馬平川的根源，并不在這裡。

對于凱美瑞的成功，廣汽豐田汽車有限公司副總經理黃永強認為，這并非偶然，而是與豐田長期以來所堅持的均衡造車哲學密不可分，“凱美瑞是豐田均衡造車哲學的典範，也是全球最具代表性的中高級轎車品牌。導入中國市場以來，凱美瑞始終傳承‘極緻均衡’的優良基因，努力成為細分市場的全能冠軍。”這種“極緻均衡”表現在廣汽豐田“十年一日，匠心質造”的精神上，這就是李晖所說的廣汽豐田的發展模式

極緻均衡落實在車型設計，更落實在極緻品質的制造上，使“廣豐品質”令汽車行業矚目。今年3月，在豐田全球工廠出貨品質監查中，廣汽豐田創下全部生産線“零缺陷率”的非凡業績。廣汽豐田汽車有限公司市場營銷部部長郭百迅表示：“豐田每年都會對日本及海外約50家工廠75條生産線開展出貨品質内部監查。而在去年的監查中，廣汽豐田兩條生産線都獲得了缺陷率為零的最好成績，創下豐田全球紀錄，像這樣的生産線在全球隻有6條。”

廣汽豐田堅持踐行豐田精益生産方式，激發員工自主的持續改善行為，堅信唯有努力将品質做到極緻才是真正的工匠精神。“開不壞的車！”這是許多媒體人和老一代凱美瑞車主對它的标準印象，而這背後是從凱美瑞下線開始，從未停歇地堅持的質量和品質，不斷超越客戶的期待、追求完美的步伐。

今年上半年，在沒有全新産品導入的背景下，廣汽豐田實現零售銷量21.94萬輛，同比增長11%。尤為突出的是，上半年已完成全年目标的51%，在合資車企中最高，充分體現了高品質帶來的高速增長。

從第六代國産凱美瑞上市到改款，再到第七代車型上市，凱美瑞所面臨的改變，很多時候來自市場層面的殘酷壓力，尤其是2010年之後，從2006年開始的“雅凱之争”已經逐漸褪色，2010到2011年的主角是後來居上的日産天籁，2012年之後是風光無限的德國邁騰帕薩特雙雄，但是即便最困難的時候，凱美瑞總能默默地站在中高級車銷量的前三甲，為廣汽豐田發揮着自己的光和熱。

十年磨一劍，站在國産十周年新的起點上，凱美瑞依然是廣汽豐田的主銷車型，“凱美瑞CAMRY，就是MY CAR，它是你的車，也是我們的車。”它正憑借自身均衡、大氣與品牌魅力，踐行自己“為可能，盡所能”的進化論。

廣豐蛻變

“确實如此，毫不誇大地說，沒有凱美瑞就沒有廣汽豐田的今天。”李晖表示。作為廣汽豐田的“當家花旦”，凱美瑞不僅是目前廣豐的高端品牌，同時也承擔着沖擊銷量的重任。事實上，十年的曆程讓凱美瑞做到了“魚與熊掌兼得”。2015年，凱美瑞以12.8萬輛的銷量躍居中高級車市場第四的位置，并且以32%的總銷量占比，成為廣汽豐田的銷售主力。

這是一個最好的時代，國内車市素有“得中高級車市場得天下”之說，原因很簡單，中高級車不僅能拉升品牌價值，且單車利潤高。但這又是一個最壞的時代，一方面國内中高級車市整體增幅正在持續下滑，一方面新一代邁騰、新帕薩特、新君越等全新中高級轎車蜂擁而至，已然形成的新車混戰亂局給凱美瑞帶來的最直接影響，是如何更找到一個更為準确的定位。

在凱美瑞國産十周年之際，廣汽豐田于7月15日在長春車展發布了凱美瑞十周年紀念版共包含9款車型。與普通車型相比，新車在外觀、舒适性、安全環保以及駕乘體驗等方面均有不同程度提升，目的在以紀念版車型來增加新意，同時增配的水準也讓它競争力進一步提升。至此，凱美瑞在售車型達到了18款。

事實上，對廣汽豐田而言，中高級轎車不僅可以提升品牌價值，同時單車利潤也較高。有業内人士表示，“廣汽豐田通過對凱美瑞的全面優化和升級，使其盡可能成為一款面面俱到的車型，以此滿足更多不同人群的需求，從而保證其後續在國内中高級轎車市場的主力地位，也期望凱美瑞能帶領廣汽豐田在下一個10年繼續快速增長。”

從2012年25萬輛到2013年30萬輛再到2015年的40.91萬輛，近三年來，廣汽豐田均保持兩位數增長。站在凱美瑞的肩上，廣汽豐田已經由一款凱美瑞打天下發展到擁有小型車緻炫、A級車雷淩、SUV漢蘭達、MPV車型逸緻5款國産車型，産品集群也帶領着廣汽豐田已經邁入第二個十年。

展望未來，豐田集團針對全球汽車市場開發的全新技術平台TNGA（Toyota New Global Architecture）平台即将投入使用，而即将于2017年推出的全新一代凱美瑞車型也将基于TNGA平台進行開發，屆時，凱美瑞将繼續引領廣汽豐田，于2020年形成由10款以上産品組成、覆蓋所有主流細分市場的車型陣容，實現達到年産銷百萬輛規模。

文/杜餘鑫

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