人人都知道豪華品牌旗下的車型品質出衆，能有錢買奔馳寶馬肯定不會有人選大衆本田，這也是為何豪華品牌屢屢降低身價，也一直推出更入門車型來滿足市場需求。而像Q5L、X3這種級别的豪華SUV對于普通人而言已經是相當不錯，就更别提Q7、GLE等車型，那如果是卡宴、賓利添越又或者蘭博基尼Urus呢？我估計多數人想都不敢想，動辄百萬甚至是三四百萬的售價，放眼一線城市也抵得上一套房。那如果說有這麼一款SUV，它和卡宴、添越都稱得上“兄弟”，低至60萬就能開回家，你會考慮嗎？

很抱歉，各位可能猜測它的名字叫做奧迪Q7，但答案顯然不是，這款SUV是來自大衆的旗艦級SUV産品——途銳。從2002年誕生至今，它都是作為大衆家族最為旗艦的産品出現，可惜VW車标還是限制了它的發展，低調内斂成為它的代名詞，旗艦、高端與豪華與它格格不入。其實此前也推薦過很多朋友，在考慮Q7的時候不如感受一下途銳，可惜大家都以這個價位買台大衆為由拒絕了。所以今天咱們來聊聊，途銳為何沒有市場，為何沒有人懂它的實力呢？

首先還得是價格，即便是目前途銳的指導價低至59.18萬元，市場終端最高近10萬優惠力度，也就是說最低配版本可能隻需要50萬預算就可以考慮。很顯然，如果是考慮同平台打造的Q7，起碼需要多出10萬預算才能夠考慮最低配版本，途銳的性價比在同門師兄弟中有不錯的表現。可問題是，50萬預算買台途銳就超值嗎？最低配版本顯然沒有什麼配置可言，甚至連“買個标”的願望都無法實現，VW标在這個價位并不高級，還不如買台林肯飛行家等車型有面子吧？

此外就是二手車市場，50萬左右的預算如果考慮二手車型，那麼車況比較優秀的2018款寶馬X5等車型都可以考慮，它們都屬于标準的豪華中大型SUV，身份上還是要比途銳高級一些。更何況途銳換代後也沒能帶來什麼驚喜，設計上屬于中規中矩，采用的是大衆最新家族語言，可依舊很難展現出檔次感，不過時尚感倒是蠻不錯，我覺得下放給途昂倒是一個不錯的主意。再就是途銳尺寸表現也确實一般，沒能營造出該有的氣場。

畢竟從尺寸數據來看，途銳的身材當屬中大型SUV一般般，4878*1984*1686mm的長寬高和2899mm軸距，隻能勉強算是這個級别的入門水準，因此很難營造出令人覺得旗艦的身份，遠不如途昂。如果說選擇了低配版本，那麼隻有19英寸輪圈，包括輪圈的樣式看起來也比較普通，絲毫展現不出幾十萬級别SUV該有的水準。

進入車内後，途銳的内飾雖說沒有拘泥于大衆以往的家族語言，甚至盡可能向奧迪靠攏，但可惜沒能營造出理想的科技氛圍。比如說12英寸液晶儀表盤，在這個級别的車型非常常見，而且最低配版本也不享受這一配置，此時配合15英寸内嵌式中控液晶屏（59.18萬領航特别版不享有），符合主流卻也沒什麼亮點。而值得表揚的是，中控屏所内置的車機系統不錯，支持各種系統的手機互聯，也擁有手勢控制、車聯網和OTA升級。

但是各位追求配置的話，最低配版本隻能忽略，也算是途銳就沒有最低配。因為在指導價59.18萬元的車型上，駕駛輔助系統不會出現，運動外觀套件也是全系唯一一款缺席的車型，再包括全液晶儀表、中控15英寸液晶屏、前排座椅通風、氛圍燈等功能同樣缺少，所以相比起次低配所相差的寥寥幾萬塊，并沒有讓人覺得劃算。如此一來，途銳最值得推薦的車型絕非這款入門版，起碼也得是3.0T入門版，又或者價格相對高一些的2.0T頂配版。

剛才也提到了，途銳的尺寸表現一般般，這也意味着新車所能提供的空間并不算一流，如果說追求第三排座椅，自然也被勸退。就本次實車體驗來看，途銳得益于座椅本身較為寬大厚實的造型，還可以營造出不錯的舒适性，甚至後排得益于寬敞的縱向腿部空間，還帶來了優于X5的乘坐感受。

最後聊聊動力，如果說選擇最低配版本，2.0T發動機真是沒有任何驚喜，這款大衆廣為人知的EA888系列渦輪增壓發動機，調校上也令人沒有意外。180kW最大功率和370N·m最大扭矩，全系統一匹配8AT變速箱，也具備全時四驅系統，官方百公裡加速6.8秒，綜合油耗8.68L。這套動力倒是可以滿足日常使用對性能需求，隻是同價位之間沒有亮點，尤其是在沒有豪華品牌這一身份的加持下。

總結：如果你親自試駕過途銳，或許對它2.0T版本也足夠滿足，隻是非最低配版本，因為沒有一些功能加持的前提下，隻有底盤質感可以體驗，因此途銳歸根結底還是性價比太差。可惜Q7本身優惠力度也不小，如果途銳太過親民，那Q7市場就岌岌可危，再加上作為大衆的旗艦級産品，它又能放低身價多少呢？這一點各位參考輝昂也有答案了。

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