12月4日，長城汽車3.0T 9AT超級動力正式迎來下線，該動力總成由長城汽車完全自主研發的6Z30發動機與國内首款9速液力自動變速器組成。其具有強悍、高效、可靠三大特點的同時，不僅以此填補了國内自研高階動力領域空白，更一舉成為了國産發動機技術的“天花闆”。

具體來看，這套動力總成的首搭車型為近期于廣州車展預售發布的坦克500。其中，長城汽車6Z30 3.0T發動機擁有3.0L排量，采用V型6缸布局，更采用了雙噴射、雙VGT增壓等硬核技術，以此實現260kW的最大功率，以及500N·m的峰值扭矩。并且該動力總成同時應用48V輕混BSG電機，峰值扭矩可進一步提高到550N·m，發動機在1000r/min低轉速下即可迸發340N·m的強悍扭矩，最大攀爬比達到57.2，能夠實現100%爬坡，使得車輛能從容應對攀爬等極限越野場景。

對于大排量發動機來說，出色的動力性能往往伴随着高油耗。但長城汽車6Z30 3.0T發動機在能耗表現上同樣搶眼。米勒循環、全map機油泵等先進技術加持，實現了3.0L排量級别極其難得的38.5%高熱效率。

與此同時，長城汽車6Z30 3.0T發動機不僅實現了極高的單點熱效率，同時還将高效率區間進一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區間占比達70%以上，使車輛即便面對更加複雜的工況，依然能夠保持令人滿意的低油耗水平。

為了為消費者帶來兼容性好、傳動效率高、扭矩容量的出色體驗，該動力總成與之匹配了國内首款9速液力自動變速器。該9AT變速器擁有750N·m的變速器承載能力，采用3超速擋設計，速比跨度8.843，當車速在90km/h左右時即可挂入9擋。并且，長城汽車9AT變速器還可實現3大類4種工況全生命周期自适應，擁有20餘種駕駛模式，可實現定制化。以此駕馭高原、山地、城市等不同場景，從容面對陡坡、泥地、沙漠等多種複雜地形。

在技術層面，長城汽車9AT變速器采用液力自動變速器結構方案優選程序等先進技術，配合超高集成度液壓控制模塊、冗餘駐車系統設計、高性能液力變矩器，加以高效的離合器設計及智能化控制軟件等專利技術，讓其擁有了全面的性能優勢。

當然，出色的動力總成，為長城汽車帶來不僅僅是技術上的增長，更進一步完善長城汽車在高端汽車市場産品布局，滿足市場需求，助力品牌向上。尤其是在雙碳目标大背景下，行業企業紛紛轉向新能源賽道或是選擇排量下沉，傳統燃油領域的高階動力變成市場稀有品，當前市場僅有少數豪華品牌擁有相關産品，中國品牌則幾乎處于空白階段，此時長城汽車3.0T 9AT超級動力的下線便顯得尤為重要。

從品牌層面來看，其下線讓長城汽車突破了核心技術壁壘，為行業技術發展提供方向，有效促進行業高端化發展。也進一步深化長城汽車全球化布局，強化長城汽車海外市場競争實力，拉高中國汽車品牌的形象，以此一舉成為了國産高端動力的一座裡程碑。

寫到最後：

3.0T 9AT超級動力總成下線，從自主品牌整體角度來看，實現了中國汽車品牌在核心技術上的突破進階，擁有了與合資品牌一較高下的底氣。而從長城汽車層面來看，展示了長城汽車強大的核心技術研發及生産制造實力，以此推動了長城汽車品牌溢價能力持續提升，這對于長城汽車旗下品牌未來進一步高端化，打下了堅實的基礎。雖然目前首搭車型坦克500還未正式交付，但無論是從長城一貫的品控，還是這套動力總成出色的參數來看，都讓人十分期待這套國産動力總成“天花闆”的出色表現。

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