圖/文：懂車帝原創 李楊

[新車 懂車帝原創] 10月的北京已經變得非常涼爽，但相隔2000多公裡的海南三亞卻依舊是接近30度的潮熱天氣。筆者換上了清涼的夏裝，開始迎接本次活動——2020别克SUV挑戰之旅。

和以往很多挑戰活動不同，本次2020别克SUV挑戰之旅采用了國際通用的旅賽制，一切規則都盡可能按照國際比賽規則進行，同時設置了多個環節以期讓各位媒體可以充分體驗車輛性能。參與本次挑戰之旅的車型是别克的中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S，而分給筆者的車型是昂科威S。

其實早在2個月前别克就組織了一次關于昂科威S的媒體試駕活動，當時筆者對這台車做了詳細介紹，所以本次試駕中我個人對昂科威S并不陌生。如果你對之前的試駕文章感興趣可以點擊這裡做個回顧。

本次挑戰之旅涉及的主要路況還是日常開放道路，之前文章就有介紹，這裡也就不再對昂科威S的公路駕駛感受做贅述，隻簡單介紹幾個重點。首先，昂科威S的2.0T渦輪增壓發動機動力出色，237馬力的最大功率和350牛·米的最大扭矩可以帶給昂科威S不錯的加速表現，官方0-100公裡/小時加速時間7.5秒，這一數據也證明了該車的加速能力。實際駕駛時，昂科威S動力響應十分積極，起步很輕快，面對緊急超車的情況昂科威S也有從容表現，在日常生活當中筆者認為該車的動力已經能滿足大多數用戶的需求。

其次，昂科威S的9AT變速箱各方面表現也很好，車輛速度達到80公裡/小時就可以挂上9擋，此刻發動機轉速可以被控制得很低，對燃油經濟性的提升起到了很大幫助。事實上我們去看昂科威S的官方油耗就可以發現，兩驅車型的工信部綜合油耗為7.2升/100公裡，這一數據在同級中也算是不錯的水平。以往我們總抱怨别克車型費油，其實自從換裝了全新的9AT變速箱後車輛燃油經濟性已經有了不小提升。

最後是2點不足，一是過去就被大家提到的刹車踏闆問題如今依舊沒有改善，本次試駕的車輛依然有刹車踏闆位置偏高、行程偏短的問題，初次駕駛會讓人感到不适應；二是方向盤的3、9點位置偏厚，哪怕是手大的駕駛者也有抓不住的感覺。

在本次挑戰之旅中别克還精心設置了一個高速拉力賽環節，相比傳統的開放道路試駕這顯然更能引起筆者的興趣。高速拉力賽使用到的車型是昂科威S艾維亞版，這和其他項目中使用昂科威S有所不同，原因是在于越野場地的絕大多數路段都是質地非常松軟的沙地，緊靠兩輪驅動完成起來難度較大，因此使用了配有四驅的艾維亞版。此外為了更好地完成比賽，每台車還都換上了AT胎。

本次高速拉力賽給筆者留下了很深的印象，這裡分兩點來說，首先還是2.0T渦輪增壓發動機，前面講到該發動機動力數據不錯，而這一優勢在高速拉力賽中被體現得更加明顯。喜歡沙地自駕的朋友都知道，沙地行車的技巧之一就是要穩住油門盡可能讓車輛以較高的速度行駛，而沙地柔軟阻力大，車輛動力弱就容易陷車。

得益于2.0T發動機可以持續輸出強勁的動力，昂科威S艾維亞版在遇到非常松軟的沙地時依然可以給駕駛者很好的信心，筆者在駕駛時并沒有太擔心行駛在深深的沙地車轍中會有陷車的危險，而是隻要穩住油門就可以輕松通過。當然也是因為這台2.0T發動機動力輸出足夠線性，筆者在控制車速時也才會遊刃有餘。

其次要說的是四驅，昂科威S艾維亞版使用的是适時四驅，日常駕駛時僅前輪驅動，系統檢測到前輪打滑可以自動給後輪分配動力。通過本次高速拉力賽，筆者也切實感受到了這套四驅系統的實力。車輛快速入彎，再加上沙地松軟不能提供足夠的抓地力，推頭也就在所難免，但好在四驅系統可以快速發現這種趨勢并及時将更多動力分配給後輪，因此車輛在這種狀态下依然有不錯的牽引力，隻要速度不是特别快方向還是可控的。而到了出彎階段也不用擔心大腳油門會讓車輪打滑動力流失，這時四驅系統還是會盡可能地保證輪胎抓地，為駕駛者争取更少的比賽用時。總之這套四驅在極限狀态下還算表現不錯，起碼在沙地中可以幫助經驗不豐富的駕駛者降低駕駛難度。

當然還是上面提到的問題，昂科威S的方向盤3、9點位置不好抓握，在快速轉動方向盤時給駕駛帶來一些不便。另外昂科威S的ESP不能徹底關閉，哪怕是儀表上顯示已經手動關閉，但輪胎出現打滑後依然會自己開啟。

昂科威S的外觀和内飾在之前的文章中已經做了詳細介紹，這裡再簡單回顧一下。雖然從名字上看昂科威S隻比昂科威多了一個“S”，但實際上該車是基于别克全新中型車平台開發的，和昂科威有本質上的區别。不隻是平台不同，昂科威S的外觀也要比昂科威運動很多。

昂科威S的車頭十分飽滿厚重，發動機蓋上還有3根隆起的筋線，看起來很有美式肌肉車的感覺。進氣格栅非常寬，内部是别克品牌經典的展翼造型。大燈由内向外擴展造型很獨特，下部還有鋒利的折角，L形日間行車燈提高了車頭的辨識度。左右兩側的格栅僅作裝飾用，因為被布置得很靠外側，車頭的視覺張力得到進一步提升。

本台試駕車是昂科威S運動版，可以看到輪辋、後視鏡、窗框等都是高亮黑設計，強調了純粹的運動感。和昂科威不同，昂科威S的車頭更加修長，擁有十分明顯的後驅車姿态。輪辋尺寸達到了20英寸，車身側面也因此看起來更協調。昂科威S并沒有采用時下非常流行的溜背車身，C柱有一定斜度，但并不誇張，保證了後排空間的舒适度。

昂科威S的車尾比較短，給人運動的感覺，尾燈采用了橫向布局，L形燈組和日間行車燈形成了呼應。該車采用了隐藏排氣，這和它的運動定位似乎有些不符。

而内飾方面，昂科威S擁有比很多同級車更出色的豪華感，整個内飾被大量的軟材質包覆，不少地方還加入縫線做裝飾，造型設計上也是大廠該有的水平，看起來很漂亮。因為昂科威S是偏運動的定位，可以看到中控台明顯偏向駕駛者一側，操作功能、看信息都很照顧駕駛者的感受。

昂科威S全系标配10英寸中控液晶屏，内置了Apple CarPlay、語音識别等實用功能，而且左側設計了3個實體旋鈕，控制音量更方便。昂科威S全系都沒有全液晶儀表，但中間液晶屏的尺寸足夠大，可以顯示很豐富的信息。

前排配備了雙溫區自動空調，前排座椅還帶加熱和通風功能。昂科威S的前排座椅靠背寬大，而且能很好的貼合人體背部曲線，坐起來很舒适。

後排空間不是特别寬敞，座椅的坐墊也偏短，總之乘坐舒适性相比前排差一些。後排有空調出風口，下面有一個Type-C接口和一個Type-A接口，可以充分滿足不同人群的需求。至于後備廂的裝載能力，圖片已經做了很好展現，四個人的行李放在後備廂問題不大，這已經能滿足日常需求了。

通過這次2020别克SUV挑戰之旅筆者對昂科威S有了進一步認知，尤其是四驅系統和2.0T發動機在面對沙地路況時帶給駕駛者的信心讓人印象深刻，一台城市SUV能有如此表現筆者認為已經可以給出很高的評價。當然有一些問題在上文中也提到了，比如刹車踏闆的問題很影響駕駛舒适性，所以最後還是希望廠家盡快做改進，為消費者帶來更好的昂科威S。

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