對于大多數普通家庭來說，選車的範圍很多都集中在緊湊型車上，而這個級别的一些主力車型，都擔負着各自品牌銷量的重任，今天我們挑選了兩款都可以稱之為銷量王的車，分别是日産軒逸和别克英朗，在2019年上半年轎車銷量排行榜當中各自排在第二名和第四名，想必這兩台車也是消費者買車時可能都會糾結的，那麼這兩台車，經過各方面的比較，到底，該怎麼選呢？

對比車型：軒逸2020款1.6L XL CVT智享版 指導價：13.39萬

英朗2019款18T自動互聯旗艦型 指導價：14.39萬

外觀：

日産軒逸剛剛經過換代，采用了與全新天籁相似的Vmotion 2.0設計語言，現在活脫脫一個小天籁的樣子，從之前的中年大叔一躍變成小鮮肉。前臉中網标志型的V字造型簡單而富有線條感。

前大燈造型比較修長，也采用了LED光源，視覺效果看起來更加精緻。

這一代别克英朗上市有些年頭，雖已經曆了中期改款，但目前來看肯定沒有軒逸給人的那種新鮮感。不過英朗也是秉承别克"動感流暢"的設計語言，汲取Riviera概念車的經典元素，車身造型富有運動氣息而不失穩重。

軒逸的特征是家族的V型前臉，英朗就是别克飛翼式鍍鉻進氣格栅。同樣，英朗也采用了LED前大燈。

接下來我們再來看尺寸的對比。

得益于全新軒逸的車身長度和軸距分别加長了10mm、12mm，與此同時，它寬度增加了55mm，所以在尺寸方面，軒逸略勝一籌。

車尾部分兩款車都走家用車簡潔的風格，沒有太多花哨的元素，隻不過别克英朗采用了展翼型LED尾燈，而軒逸作為2019年新換代的車型，尾燈依然為鹵素光源。

在車内，兩款車型有了截然不同的風格。新款軒逸的内飾可謂是有了翻天覆地的變化，中控台頂部采用軟性材質覆蓋，圓形空調出風口也很别緻，整個内飾看起來符合當下的潮流，而且設計師巧妙的通過色彩搭配使内飾看起來頗具質感。

英朗的内飾延續别克360度環抱一體式設計，看起來是一種非常務實的家用風格，隻不過由于純黑色内飾看起來略微沉悶，所以在内飾的質感上略遜色于軒逸。所以在外觀内飾上，全新軒逸明顯更勝一籌。

軒逸中控屏

多媒體部分，軒逸采用了懸浮式屏幕，8英寸中控屏雖然屏幕分辨率一般，但也搭載了日産智聯娛樂系統，與天籁上的一模一樣，該有的功能一個都不少，也保留實體按鍵方便操作，不過，無法支持CarPlay，在現在來說确實有點不便。

英朗中控屏

英朗屏幕雖為7英寸，但搭載了升級的别克eConnect智能互聯系統，借助車載4G網絡，可以通過車載APP互聯應用直接收聽網易雲音樂與考拉FM的在線音樂節目，使用帶實時路況訊息與地圖在線更新功能的高德實時導航系統，更可以通過基于雲端的Super ID個人賬号服務，實現安吉星、互聯應用等在内的個人賬戶相關聯，英朗同時配備了CarPlay和CarLife兩種屏幕映射系統，每年100G的免費流量，OnStar安吉星全時在線助理，支持7大類22項服務，并能通過手機APP應用實現對車輛的遠程管理和控制。所以在車輛多媒體方面，英朗完勝軒逸。

接下來，我們就要說說車内配置了。

上圖我們以兩款車的入門版做了比較，可以看出配置方面英朗更加厚道，而低配軒逸後輪鼓刹和鋼制輪毂缺失有點讓人難以接受！

其他方面我們再回歸到挑選的這兩款車型為例，軒逸2020款1.6L XL CVT智享版比英朗多出了前後排頭部氣簾、主動刹車和疲勞駕駛提醒，而英朗2019款18T自動互聯旗艦型比軒逸多出了并線輔助、前後駐車雷達和軒逸全系都不配備定速巡航。

此外，軒逸有前排無鑰匙進入、主動閉合式進氣格栅、前霧燈、感應式雨刷。而英朗則比須軒逸多出了遠程啟動、真皮座椅、前排座椅加熱、OTA升級、後視鏡電動折疊/加熱、自動防眩目後視鏡、自動空調以及車内PM2.5過濾裝置。

對比的重點，也是兩車差異最大的地方，動力總成。

軒逸發動機

軒逸采用1.6升4缸自然吸氣發動機，最大139馬力，169N·m，變速箱為CVT變速箱，雖然相比老款，新一代軒逸的發動機功率增加了9kW，最大扭矩也增加了15N·m，但是開起來的感覺，跟舊款是差不多的。數據上的上漲沒有帶來什麼實際上的變化，但其實軒逸一直以來都不是追求動力的，這套動力總成依然偏向省油方面的調校。由于本身動力有限，所以油門設定的非常靈敏，起步時第一腳感覺油門比較竄，真需要适應一下。而在日常行駛的時候，稍微深踩轉速就會上升到3000轉左右，這時候發動機的噪音也比較明顯，會有點幹吼不走的感覺。所以總的來說，軒逸雖然換來一副更年輕更時尚的造型，但他的性感還是不緊不慢的狀态，省油是他的第一任務，動力，速度，這都不重要。

英朗發動機

别克英朗，發動機比軒逸少一個缸，它搭載的是一台全新的1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，雖然排量隻有1.3升，但卻擁有163馬力和230 N·m，變速箱為6速DSS智能變速箱。無論是起步或是中途再加速，整體的動力響應與表現均顯著優于上代産品，比如提升NVH水平、減重和優化動力輸出。像"雙噴射"系統，還有廢氣内洩壓閥采用了電控設計，這些加起來的效果就是擁有比老款1.4T發動機更優秀的數據。

而對于一提到三缸發動機，不用想就知道評論區一定有人會噴，對三缸完全嗤之以鼻。其實，多數噴的人可能并未真正開過。從網上車主真實的反饋來看，日常駕駛并不會出現什麼明顯的抖動，擔心日後用車問題的話，上汽通用也給出了動力總成8年16萬公裡的質保，這也算是打消了消費者後後顧之憂。

從車主的口碑來看，雖然英朗少了一個缸，但跟軒逸相比，油耗方面依然沒有什麼明顯的優勢，但就車主評分來看，英朗确比軒逸擁有更高的滿意度。

另外，全新軒逸後懸挂依然為扭力梁式非獨立懸挂，當遇到坑窪路面是，後排的乘坐感受會大打折扣，懸挂會出現較為明顯的多餘彈跳。而作為換代車型，軒逸的腳刹也被衆多網友吐槽。

英朗采用了前麥弗遜、後三連杆獨立懸架的底盤布置，前懸架減震器采用雙通道設計，并優化了布置角度，能夠更有效的吸收路面不平引起的震動，提高車身的姿态控制。三連杆獨立後懸可以在提供舒适性的同時，擁有更好的橫向支撐，使操控穩定性更加優異。

經過一番比較，兩個車型各有特色；全新軒逸明顯在顔值上面更有優勢，小天籁的造型讓他看起來确實更加高級，舒适的大沙發座椅和良好的燃油經濟也是最大賣點，但也有一些明顯的槽點，比如扭力梁後懸、都9102年了全系沒有定速巡航，一些配置上的缺失都略顯遺憾。

而别克英朗，雖然看起來缺少一些新鮮感，發動機也少一個缸，但卻擁有更強的動力，更豐富的配置，更實在的獨立後懸、100G的流量和8年16萬公裡的質保，更為關鍵的是，如今在終端，英朗基本擁有三、四萬，甚至更多的優惠，而軒逸新車上市基本沒優惠，多數顔色還要加價2000元。如此下來，一台頂配的英朗落地，能比軒逸省好幾萬塊錢，購車時好好精打細算，回家一定會被老婆好好獎勵一番。

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