每次我們購買高鐵票的時候，會發現最早的高鐵一般都是六點左右，而且我們是買不到晚上12點以後發車的高鐵票的。這短短的幾個小時就是鐵路部門，在設計規劃高鐵時專門預留的空窗期，這段沒有高鐵的時間也叫“天窗期”。

對于高速運行的高鐵列車來說，這段隻有大概六個小時的“天窗期”非常寶貴，因為高鐵需要在這幾個小時裡完成“全身體檢”。一般來說，一輛高鐵零件數量将近兩萬個，我國大部分地區高鐵的運營速度已經超過250km/h,像津京城際、京滬高鐵等一些重點地區，高鐵的運行速度已經達到350km/h。高速度給人們的生活帶來方便的同時，也給高鐵自身的零件帶來巨大的壓力，高速運行過程中，這些零件很容易磨損，如果不及時維修更換很容易釀成慘劇。

高鐵在中國開行的十幾年時間裡，出現過大大小小的事故，其中最嚴重的當屬7.23甬溫線鐵路交通事故。當時由北京開往福州的D301次列車，追尾了從杭州出發開往福州的D3115次列車，40名乘客在這起事故中失去生命，直接經濟損失接近兩億元。除了這起事故以外，近年來因為零件磨損老化引起的高鐵故障也偶有發生，這些故障往往會引起高鐵延誤甚至取消，給我們的出行帶來麻煩。

技術人員會充分利用這寶貴的幾小時給高鐵做個全身體檢，列車停運以後，會開進專門的檢修廠房，在那裡，專業技術人員會分成一個一個的小組，同時對列車的供電系統、信号系統，牽引系統進行檢查，确保列車零故障出庫。另外，在早上五點以後，動車站還會派出“黃醫生”對整條鐵路進行檢查，“黃醫生”是一輛空載列車，隻有在它安全運行以後，後面的列車才能正常發車。

從烏魯木齊開往齊齊哈爾的K1082次列車，需要從祖國的大西北一路向東，行駛超過4800公裡經過多達45個火車站點，一路上可以體驗祖國大好河山的壯美風景。這輛車也是中國運行時間最長的火車之一，運行時間長達67小時32分，相當于三天兩夜的時間全都在火車上。

綠皮火車沒有空窗期，一方面是由于運行速度比較慢，不像高鐵運行速度動辄250km/h起步，一般來說綠皮火車的運行速度隻有100km/h，跟高速公路上行駛的汽車差不多。在這個速度下火車零件的磨損程度比較小，所以綠皮火車一般都是跑一趟檢修一次，而不是每天留出固定的時間檢修。

此外，綠皮火車的天窗跟高鐵也有所不同。一般來說綠皮火車使用的都是“V型天窗”，這個天窗在堵上一條線的同時保持另一條線的運行。但是高鐵運行速度太快，如果用這種天窗模式工人們很容易發生危險，所以，高鐵一般采用“垂直天窗”，同時阻斷兩個方向的線路，直到全部檢修完才會恢複運行。

你以為“紅眼高鐵”的紅眼指的是高鐵鐵的車燈嗎？不，紅眼其實指的是旅客的眼睛，這種說法是從飛機上“紅眼航班”演變而來的。所謂的紅眼航班其實就是半夜起飛的飛機，這些飛機集中在淩晨飛行，到達目的地的時候已經是第二天早上了。由于在空中飛行的時間太短，旅客往往沒法好好休息，在下飛機的時候一個個紅着眼睛，所以這種航班被叫做“紅眼航班”。也因此，在夜間運行清晨抵達的高鐵，也被叫做“紅眼高鐵”。

在我國，高鐵的運行時間一般比較短，往往幾個小時就能到達目的地，所以一般情況下我們不容易見到“紅眼高鐵”，但是在節假日或者春運時期，鐵路運輸壓力比較大，這時候鐵路部門就會開通“紅眼高鐵”。今年年初，京廣線為了滿足春運需要，廣州站就臨時運營了427趟“紅眼高鐵”，而且像京廣線、京昆線這樣運行時間超長的高鐵線上也有“紅眼高鐵”。

有意思的是，不管是京廣線還是京昆線，平時開通的“紅眼高鐵”都是D開頭的動車，那你知道為什麼我國的紅眼高鐵大多都是D開頭的動車嗎？這是因為這一類列車使用的是和綠皮火車一樣的V形天窗，而且運行速度也比較慢，一般隻有160km/h左右，夜間行駛過程中對于駕駛員的要求比複興号小一些，能夠更好保證旅客的安全。

所以，我們能夠放心的乘坐高鐵欣賞祖國的大好河山，靠的不僅僅是過硬的科技，完善合理的安全保障制度，也是中國高鐵金字招牌的重要組成之一。

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