在已閉幕的第十六屆北京國際車展上，央視記者曾采訪并報道了國内權威平台統計的二手車保值率排名，長城汽車幾乎包攬前十。旗下第三代哈弗H6更是帶動整個哈弗H6保值率上揚，且助力車系9月突破4萬月銷量！

當然，細心的小夥伴一定已經發現，在這個榜單中，我們并沒有發現曾被很多人所看好的長安CS75 PLUS。作為第三代哈弗H6最強勁的對手，市場的聲音一直是它有實力趕超，但竟沒有出現在TOP10保值率榜中？這是為什麼呢？我們一起來扒一扒！

供應鍊挂鈎保值率，自研當自強

在過去，汽車市場被合資品牌籠罩，自主車型“命脈”三大件也被國外供應商掣肘，根本無法與之抗衡。但是，随着自主車企加大研發投入，逐漸擺脫了這樣的“挾制”，第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS都是其中較為優秀的代表。

第三代哈弗H6搭載了1.5GDIT EVO發動機，最大功率為124kW，最大扭矩為285N·m。這款發動機最大的特色就是電控CVVL技術，可在不同負荷下實現進氣柔性控制，有效提升12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩，并且帶來8.4%燃油經濟性提升。其匹配的是第二代7DCT變速箱，綜合傳輸率達到95.6%，放眼國際也屬頂尖水平。

而據長城汽車官方所科普，目前哈弗品牌三大件中像缸體等主要部件為自行生産，閥門等次要部件為外部供應以保證更低成本，但如果有需要也可輕松實現自産，核心技術完全不受挾制，難怪保值率、質價比居高不下！

長安CS75 PLUS搭載了藍鲸1.5T發動機，最大功率131kW，最高扭矩265N·m，也屬于較為優秀的自研産品，但并未使用CVVL等先進技術，因此相比第三代哈弗H6，藍鲸發動機始終存在高成本、高油耗、高噪音的問題。而且，藍鲸發動機還不是很完善，目前這種發動機主要針對長安旗下産品矩陣中大排量的車型，小排量基本上沒有。不少人買車其實也就是在城市中開開，需要排量小一些的車型。所以不普及的小排量發動機，很可能不适應市場。大概對長安來說，之後的策略完善市場，才能确保沒有後顧之憂。

其次，長安CS75 PLUS匹配的是日本愛信變速箱，在平順性方面表現不錯，響應速度可以達到優秀水平，但是可能由于技術配合不到位，使得整車燃油經濟性并不出色。且因為是日本品牌，在供應鍊這一關上必然會受到掣肘，綜上來說，其保值率一直保持中庸水平也是情理之中。

産品力加持保值率，且看造車誠意

當然，保值率一項十分複雜的衡量标準，但也是消費者購車的一個重要的輔助參考項目。那麼，什麼是消費者的主要參考項目呢？小編認為是一款車的綜合實力。

就這一點來說，第三代哈弗H6的背後是長城汽車的造車“誠意”，賦予它“3全球＋3同級”的強悍實力，即全球首款具備整車FOTA升級功能燃油SUV、具備5G擴展能力燃油SUV、非豪華品牌搭載自動循迹倒車功能SUV，以及同級最強2000Mpa熱成型鋼應用、同級唯一具備全場景識别AEB緊急制動SUV、同級領先超感未來智慧座艙SUV。

此外，第三代哈弗H6還保持了相當可觀的質價比，11.59-13.49萬的價格區間，超神6大禮遇，難怪首月銷量第三代哈弗H6就實現破萬！

再反觀長安CS75 PLUS，外觀上的确非常惹眼激進，這是我們必須承認的，無論是不是抄襲，它确實充滿個性，但可惜的是一直被自家車主投訴 吐槽，像古老的飛思卡爾芯片、無前置雷達、六安全氣囊非标配、天窗漏水、變速器漏油等問題頻頻出現，車質網的投訴一日比一日高，如同一頂緊箍咒，消費者口碑逐漸下滑，熱度退卻，後勁不足，這一點在2020年尤為明顯。

最近在某拆車節目中，被曝後防撞梁可承擔力度僅0.091t、車尾外包為塑料材質、管線包裹不用心等問題，長安CS75 PLUS再次進入輿論的漩渦難以抽身。且始終沒啥大優惠，質價比相對較低。而上文我們所說的發動機造價高、變速器不可控，都是長安CS75 PLUS以細節”減配“維持價格不過高、給不出實質性優惠的主要原因之一。

小結

如今的消費市場，消費者對牌子、産地的關注正在減弱，他們更聚焦産品本身，以及保值率、口碑等等。第三代哈弗H6能夠順利繼承“國民神車”之名風靡市場也正是這樣！雖然長安CS75 PLUS也是不可小觑的優秀SUV，但深究來看，其還有很長的發展之路要走，從自身出發，進一步完善，為消費者帶來更高級的體驗，重新築起口碑之牆！

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