或許你隻聽說過重慶的5D城市容易迷路，走過一個路口可能就是重慶一日遊。而将這樣獨特的地形放到郊外，就會發現——這裡的山路十八彎。

秋名山的發卡彎聽說過嗎？

我們無緣去這個僅存在于漫畫、電影中的地點，體驗藤原拓海是如何排水渠過彎，不過卻可以在重慶黑山谷感受海拔的落差。

黑山谷，西南的“秋名山”。地處雲貴高原向四川盆地過渡亘古橫斷山脈，海拔落差大、道路彎多且急，擁有複雜的U型、S型彎道，而兩邊則是恐怖的懸崖峭壁。我們要在13Km駕駛裡程中，經曆280道急彎、1200m海拔落差，平均50米就有一個急彎。

每一道灣都是一個挑戰，你永遠不知道在彎道後面迎接你的是無邊的風景，還是下一個更嚴峻的挑戰。

就好像當我們知道這次試駕要試駕博越，隻用一升油速攀1000米海拔一樣——心裡都沒底。

但越是這樣，越讓人難以克制自己内心的激動。

博越 一路向前

新博越的外觀相比老款的外觀更加簡潔，家族式化的漣漪式設計有着很高的原創度和辨識度，更加時尚的外觀闖進黑山谷這個重慶地區最大的、原始生态保護最為完好的自然生态風景區，有一種說不出的感覺。

就好像現代生活與原始生态的一場碰撞，這種碰撞更多來源于精神層面，長期深處都市之中的我，雖然還坐在一輛代表着時尚、都市的SUV内，但這并不影響我打開車窗去迎接久違的大自然。

就算博越車内帶有空氣淨化功能，能夠讓你在都市内也随時呼吸新鮮空氣，但在這一刻還是不如直接打開車窗來得直接。

坐在新博越車内，享受着來自這個價位的車型中最舒适的座椅包裹性，手指劃過中控台，在這個級别的車上本也沒有奢望過什麼NAPPA真皮覆蓋，但新博越采用的軟質搪塑材料的手感相當細膩，雖然算不上高檔，但至少時尚。

我沒有将過多的心思放在博越的内飾配置上，在回歸大自然的路上去跟大家聊科技感未免顯得有些不解風情——這也是我難得在車内連歌都沒有放的理由，以前試駕幹的第一件事一定是将手機連上試駕車，打開自己最喜歡的歌單。

歌還是留在堵車回家的路上聽吧，現在我更願意聽一下大自然的聲音。

所以我把更多精力放在了這輛新博越的駕駛感受上，我享受着和這輛車待在一起的每個瞬間。

一路向前，雖然山道環境坎坷，但盤山公路修得不錯，路況不算太糟糕。

萬幸的是在這個重慶的雨季裡，沒有遇到滑坡和塌方的困擾。但偶爾突然出現的碎石路、土渣路、泥水路不得不讓大家提高警惕，小心駕駛。

我駕駛的這台1.8T版博越，即使在這樣的路況下，仍然能輕松的爆發出自己285牛·米的峰值扭矩，在平順的6擋手自一體變速箱配合之下，基本無壓力。

當然，如果隻是這麼枯燥的順着山路往上駕駛，縱使面對密集的U型、S型彎道，沿途的美景欣賞久了也難免乏味。此行的意義當我們正式進入盤旋的山道時才正式開始——等待着我們的是280道急彎。

1L油 向上攀升

博越智能油量預警提醒：“僅剩最後1L油，剩餘行駛裡程13km”，真正的曆練才剛剛開始。從某種意義上而言，這也算是一場節油賽，卻不同于普通的都市節油賽。

你沒有辦法去刻意控制油門和刹車，去做出一個不那麼真是的油耗成績——面對向上攀升的發卡彎，如果還敢這麼玩那麼我隻能說自己技不如人，誰也不想拿自己的生命開玩笑。

加速和急減速的頻繁切換，發動機消耗的燃油會比勻速行駛時更多，車輛性能的正常發揮跟在城市工況時的完全不同。

這不僅僅是對我們是一場挑戰，對新博越而言亦如是。

當車内隻剩下1L油時，你會更加在意整輛車的情況——就好像當你困在荒島上，面對最後一口淡水時，求生的欲望會讓你的思路更加清晰。

一面小心的駕駛着車，一面細細去感受來自底盤給我的反饋——博越出色的底盤調教，充足的側向支撐力，讓我能夠讓我縱使面對回頭彎也能從容的找準彎心，慢進快出。哪怕是面對一些細石道路，幾乎沒有多餘的颠簸，反饋給我的隻有清晰的路感。

而我所駕駛的這台博越索達在的1.8T發動機，面對不但攀升的海拔，在不斷壓榨自己動力輸出的同時，也在盡可能保證燃油經濟性。

輕踩油門踏闆，動力響應積極，随着轉速的攀升，動力線性輸出，與變速箱的匹配較為契合，縱使在山路上也能走到平順而迅速的換擋。

沿途林海、飛瀑，碧水、溶洞……我漸漸的忘記了隻有1L油的現實，當到達目的地時，才恍然醒悟——自己不但成功挑戰了280道彎，更和博越一起完成了1L油急速攀升1000米海拔跑完13公裡的創舉，而在這種複雜的山路下，百公裡平均油耗才不到7.7L。

這是一場屬于我自己 更是屬于博越的挑戰

在厭倦了城市裡鋼筋水泥的冰冷與燈紅酒綠的輕浮後，能夠與博越一起去親近大自然，是一場難得的體驗。

當然，對于我而言更有意義的是完成了一場屬于屬于我自己，更是屬于博越的挑戰。1L油急速攀升1000米海拔跑完13公裡，百公裡平均油耗才不到7.7L，這樣的成績能夠在号稱重慶秋名山的黑山谷裡完成，我想說是一個奇迹，但又覺得或許将其乘坐博越的實力更為合适。

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