【有車以後 有車試駕】說到福特家族中的明星産品，你想到的可能是皮卡領域中的銷量霸主F-150，又或是性能擔當Mustang。但無論怎麼數，你都不可能漏掉地位舉足輕重的探險者。比起福特的百年曆史，年僅30歲的探險者更像是一位意氣風發的年輕人。

這款福特SUV中的旗艦産品，最早在2012年的北京車展上正式與國内消費者見面，并在次年3月正式上市。盡管進口的身份，讓它的準入門檻較高，路上的能見度也并不算低。如果能國産，讓價格降下來，豈不是大賣的節奏？來到第六代探險者，這款旗艦SUV終于得以國産，并來到了我的眼前。但我有個疑問，價格下來之後，旗艦級的實力又能否得以保留？

野性與旗艦的融合

既要保留該有的旗艦氣質，又要表達出探險者向來的野性，是福特的設計師在設計這款車時面臨的難題。早前我們也都還實拍過白色的車型，與黑色相比似乎要顯得更大氣。

旗艦氣質的主要體現，就是比海外版車型更大的六邊形中網，突顯出一種不怒而威的氣勢。另外，海外版的魚鱗式中網也換成了點陣式，更符合國人對于格調的審美。

大燈與中網相連接，讓視覺效果向橫向發展，更顯力量感，内部采用LED光源，點亮後具有一定的質感。

野性又該怎麼表現呢？傳承自上代車型的發動機蓋算是一個範例，凹凸不平的設計，就像是美式壯漢的肌肉。粗壯的C柱，類三角形的尾燈，也使得美式SUV獨一份的厚實感油然而生。同級絕大多數的競品跟它擺在一起之後，形象立馬就“奶油小生”得多。

整車設計的升華點，在于21寸的大輪毂。在Platinum車型上，這套樣式為七輻式的銀色輪毂就能帶來頗為濃烈的運動感。假如覺得表達的動感還不夠極緻，則可以選擇自帶黑色輪毂的ST-Line車型。

Platinum車型輪毂

ST-Line車型輪毂

對于一台肩負探險任務的車，第六代探險者的車門依舊采用全包式設計，保證褲子不會跟泥巴親密接觸。然而需要吐槽的是，試駕車并沒有選裝踏闆，即便筆者身高已經達到了185cm，上下車還是會感到些許不便。

最大的尺寸=最大的空間？

雖然探險者一向給人硬朗、霸氣的感覺，但我偷偷跟你講個秘密，第一代探險者的四門版車型隻有4673mm長，僅比現在的緊湊型SUV銳際稍長。然而這30年間，探險者似乎是吃了海量菠菜，體型越來越大。如今，海外版第六代探險者的長度就達到5050mm，國産版還達到5075mm，寬度和軸距也是輕卡級别的2004mm和3025mm。跟競品對比是什麼水平？貼幾個數據給大家感受一下。

這樣的尺寸别說漢蘭達，就連昂科旗、途昂的尺寸都不如探險者，但是更大的車身尺寸，是否意味着更大的空間？

國産探險者有6座、7座兩種的座椅布局，本次體驗的是采用2 2 2布局的6座版。6座近期相當流行，因為第二、三排乘坐感更好，上下車也更方便，同時年審政策也更為寬松。

6座探險者上，第二排為兩個獨立座椅，并都配齊中央扶手和支持手動前後滑動。根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，調節至最後卡位，此時膝部空間有2拳多餘量，頭部空間也有2拳多餘量，整體表現不錯。

将第二排座椅調節至剩下2拳的膝部空間餘量，進入第三排，此時膝部空間有3指餘量，頭部空間有1拳多餘量，坐姿沒有像普通7座SUV那麼憋屈，表現還可以。

探險者的空間表現相比漢蘭達等一衆7座SUV要好一些，第二排座椅的厚實程度在一定上影響了空間的表現，但是坐起來确實是相當的舒适。相對而言，第三排座椅就單薄不少，而且靠背角度也比較直，不适合長時間乘坐。

但第三排座椅支持電動折疊和升起，且按鍵就布置在後備廂裡，便利性值得點贊。在後備廂蓋闆下方設置了一個夾層，并且還有防滑的條紋，很适合藏一些私人用品。

配置全都有

在營造豪華感這件事情上，美國人向來都有着自己獨到的見解。隻是近年不少美系車由于生存困難，隻能用一些更便宜的材料去降低成本，車廂氛圍有所掉價。但一進入探險者車内，你就會感慨，那熟悉的美式豪華感又回來了。中控台和門闆不僅采用大面積的皮革包裹，皮革之間還有木紋飾闆進行點綴，展示了旗艦應有的高水平。

上一代探險者的8英寸的中控屏，科技感确實一般，内飾也就有點老氣。來到第六代車型上，終于全系标配12.8英寸的中控大屏，并搭載SYNC 2.0智行信息娛樂系統，科技感自然進步不少。簡單來講，這套車機容易上手，反應速度夠快，車聯網的加入也算是增色不少。隻是打豎的iPad風，跟銳界、金牛座過于雷同，看上去也有點後加裝的錯覺，布置的方式倒是可以再斟酌一番。

車機講完，再浏覽一下其他配置。在試駕車上，我還看到了全液晶儀表、前排座椅通風、第二排座椅加熱、B&O音響、後排遮陽簾、無線充電闆、L2級智能輔助駕駛等一系列配置，一個詞來形容就是“高級”。隻是Platinum版本其實就是頂配，琳琅滿目的配置是本分。我更想了解的是，入門版車型到底保留了多少這些裝備呢？這就隻有等到上市才知道了

舒适是核心主題

用手動撐杆（劃重點了，有點掉價）打開發動機蓋，粗壯的“頂吧”映入眼簾。在其之下，是縱置的2.3T EcoBoost發動機。這台發動機能輸出203kW的最大功率以及425Nm的峰值扭矩，并匹配10擋手自一體變速箱。

2.3T 10AT，别人一看就是Mustang同款，把跑車的動力用在SUV上，确實算是綽綽有餘了。隻要輕輕踩下油門，雄厚的低扭一釋放，提速真的不在話下。中高速的再加速能力也足夠優厚，為高速上超車提供了充足的底氣。

鋁合金的前麥弗遜、後五連杆獨立懸挂，調校風格極具高級感，對大、小振動的處理都相當得體。

懸挂對車體的支撐性也足，不會給人開船一樣的漂浮感。福特一貫底盤的厚重也繼續在探險者身上得到傳承，感受十分不錯。

美系車的NVH一向有口皆碑，更不用說探險者這樣的旗艦SUV了。為了降噪，福特可謂相當下本，前排采用雙層隔音玻璃，各處的隔音材料也毫不吝啬，行駛時的風噪及胎噪都難以感知。

探險者有兩驅和四驅兩種驅動形式。其中，兩驅版采用縱置後驅布局，前後軸配重比為經典的50：50。本次試駕的四驅版則配備節能型智能可分離四驅系統，以及六大模式可選的地形管理系統。隻是本次試駕并沒有安排越野體驗，想知道它的探險技能如何，隻能繼續關注我們的SUV性能測試了。

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