人體在睡覺休息的時候，身體各個器官會進行自我休整。

高鐵以時速300速度跑了一天，晚上也需要對機械電氣等設備進行檢查維護。

刷到這個問題真是太巧了，我就是從事這個行業的。

以下是高鐵維護工作相關專業的名詞:

動車檢修

高鐵信号

高鐵線路

高鐵橋梁

高鐵接觸網

高鐵電力

高鐵通信

每天晚上都是這些專業裡的師傅，對運營一天的高鐵動車組以及其運行涉及的設備，進行檢查維護。

動車檢修，顧名思義就是對高鐵的車體就行内外檢查，有機械上的，有電氣上的，還包括數據分析等。好多朋友不明白什麼是動車組，這裡也簡單說下。任何G,D,C開頭的車次都屬于動車組。也就是高速鐵路這種車體。和普鐵得火車的區别就是，高鐵的每一節車廂上都有一個可升降的弓，而普鐵隻有車頭有。目前主流的火車都是以電力牽引提供動能，這個弓就是傳遞高壓電的。朋友們下次乘坐時可以觀察下。一般都是機械相關專業，自動化等專業的畢業生在搞。

高鐵信号，這個專業相對于其他鐵路的專業，基本屬于技術含量最高的，按照類型分屬于整個運輸的大腦。主要負責CTC,CTCS,TDCS,RBC,TCC,CBI等信息設備以及高鐵變方向的道岔，信号機(類似十字路口的信号燈)，軌道電路的檢查維修，檢修包括機械，電氣及數據分析等。這些名詞感興趣的請自行百度哦。一般都是自動化專業的學生在搞這些工作。

高鐵線路，這個專業主要負責高鐵行駛時的鋼軌以及鋪設鋼軌的基礎設備的維護。一般都是土木工程專業的在搞這些工作。

高鐵橋梁，顧名思義就是和橋梁有關的維護。專業同線路。

高鐵接觸網，這個專業是為高鐵提供動能的。主要維護車體上邊那些高壓電線，及支柱。感覺這個專業常年就是和鳥窩杠上，整天都在捅鳥窩。

高鐵電力，這個專業主要負責候車廳啊，職工單位啊，相關設備等等的用電。可以說就是一個不一樣的電工。

高鐵通信，這個專業曾幾何時幾乎脫離鐵路系統。鐵通大家都知道吧，現在和移動合并了。通信專業就是鐵路内部的中國移動。相對來說這個專業，比以上專業輕松一點。

先說下編制。鐵路部門的專業維修部門，是以段(處級)為單位，在以具體的高鐵線劃分現場維修車間(科級)。然後就是維修工區，一般工區都是10人左右。

然後說下維修的模式。在高鐵完全行駛出某單位管轄範圍内後，局裡會給一個“垂直天窗點”簡單的說就是在這個時間點内，沒有任何動态車輛，維修人員可以進入高鐵線上開展相關維護工作。有人會說白天也有一定空閑時間，為什麼不能白天組織。其實動車晚上跑，從技術上講是沒有任何問題。

白天不檢修的原因一是出于對檢修人員的安全考慮。 你這邊檢修這，那邊高鐵300的速度過來，那不得全部被KO？二是高鐵檢修完畢後是需要開行一趟“趟雷車”也就是檢測車。當他跑出的數據正常才會允許旅客列車正常運行。而且白天高鐵行車密度大，是不具備維修條件的。

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