限購對于老百姓來說，實在是痛苦的事情，坐在對面玩手機已經不是最遠的距離了，而是年薪百萬的你卻沒法開車來接我下班！

這會兒，有“磚家”就來支招了：“你看，現在不是新能源号比較好中簽嘛，整一個呗！”

落到如此境地，隻後悔2010年的時候沒有抓到不限購的尾巴，不過誰又能想到會限購呢？回到骨感的2017，别說汽油号了，連電動車都得排隊等，之前北京也搞過電車的搖号，但中簽率狂跌到38%，于是才懸崖勒馬改成了派發的形式，可就算是排隊，根據網友的親身經曆，也要等個一年半載。

雖然比汽油号好拿，但看到這感人的數據，簡直是欲哭無淚，對于還在苦苦搖号的人來說，也有不少人轉向了新能源的隊列，最起碼還能看到希望。例如車說君的一位家庭成員就在去年申請了新能源指标，今年5月中旬中簽，并在6月底提了一輛北汽的EC180，當然，犯了職業病的我就把它借過來體驗了一番。

要說這車算上優惠，一共就花了6萬塊錢，也算是占号神器了吧，座椅用了類似于賽車桶椅的設計（當然是節約成本），後座仍然保留了可調節高度的頭枕，使用了仿皮和織布拼起來的座椅在顔色上有那麼幾分年輕的意味，且容易出汗的地方也都是透氣的織布材質，此舉可謂深得人心。當然缺點也比較明顯，就是獨立頭枕的缺失靠起來不很舒服。

隔音呢，就不用有奢望了，好就好在電車上，在踩“電門”之前，車裡除了外界的噪音沒有一絲動靜，開起來之後會有電機聲傳入車内，但也不算刺耳。不過，車頂的隔音實在是太差了，就連楊樹的樹葉掉在上邊的聲音都能聽見，這要是下雨的時候，可能車裡比車外還吵。

當然，材質也不用費心了，所觸及之處都是硬塑料，方向盤也沒有什麼轉向手感可言，但誰也不會把它開到100，對吧。車内空調冷暖程度都不錯，隻是暖風相比冷風更費電，這也是普遍現象，不算缺點，中控的顯示屏靈敏度不錯，還自帶百度CarLife，因此可以算是加分項。不過，安全配置上也隻是兩氣囊，不過和競争對手們的配置也差不多。總而言之，EC180作為城市通勤代步還是沒有問題的，150KM左右的續航裡程也可以基本滿足日常需求。

配置方面表現的中規中矩，這個價位的車，在發動機被電動機取代之後，可以多做一些配置，比如上坡輔助，多功能方向盤，GPS,電動後視鏡等等。駕駛起來感受平平，沒有了汽油機應該算是一件好事，發動機艙隻有開空調的時候有較大的散熱扇聲，除此之外，加速的電機聲音很小，不影響駕駛，除了上述提到的車頂隔音和風噪以外，整體表現還是不錯的。當然，這裡還要說一下續航能力，150KM的續航（空調）隻能滿足城市通勤，沒辦法滿足近郊出遊，好處是它可以支持家用220V充電，随車就有插口和轉換器的配套。而“得益于”較小的電池容量，8小時也可以基本充滿電。

總結

以北京目前電動車号的搶手程度，還是建議轉為電動車指标的，以後的政策仍是未知數，比起遙遙無期的汽油指标，能夠有一輛電動車代步也是聊勝于無的，隻要有地方安充電，有地方停車，就可以踏實的買電動車，不一定用來占号，也可以買高級一些的五座車型，它們往往可以滿足更遠的通行需求以及更快的充電速度。

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