工匠精神還是“躬匠精神”？

企業能屹立百年不倒，必是有過人之處，但日本百年企業，曾經的制造業霸主三菱集團，居然造假了近40年的時間！

自二戰之後，三菱逐漸由自信走向自負，篡改産品數據，甩鍋消費者，其企業信譽不在後，它也有了一個新的名号——“躬匠企業”。這究竟是怎麼一回事？

三菱是日本最大的财團集團，自其成立至今已有百年的時間，作為百年名企，三菱代表了日本近現代制造業的發展，也為日本經濟提供了重要的推動力。

曾經的三菱集團以工匠精神著稱，在全球都占有重要地位，但前段時間，三菱集團因變壓器數據造假成為議論中心。不出所料，三菱解決問題的方式依然是90度鞠躬道歉，以及替罪羊引咎辭職。

這絕不會是三菱因造假而道歉的最後一次，如果要追溯三菱的造假曆史，可以追到1982年。早在當年，就有消息爆出三菱電機的數據造假，但是當時三菱的名聲在外，加上企業背景導緻相關言論迅速沉沒。

直到去年6月，三菱公司再次被爆出數據造假，經相關機構進行調查後發現，82年被爆出的造假信息是真實的。而三菱電機也因此被多個機構取消資質，質量問題不容疏忽，三菱名聲徹底臭了。

事實上自2016年開始，三菱集團每年都要因為質檢問題召開記者會公開道歉，持續至今已經有6年的時間，百姓多少也見怪不怪了。因為道歉隻是為了平息輿論風波罷了，三菱從未真正的整改造假問題。

據悉，三菱集團最後一次質檢被查出不合格産品後，高層領導會要求篡改數據，并将不合格産品繼續發貨，畢竟違約的損失會很重。可見企業從上到下，根本沒有把保障質量問題當成鐵律來實施，沒有長遠眼光，隻能看到短期利益。

三菱集團旗下的項目中，造假的不僅僅是三菱電機，還有三菱汽車。三菱汽車将實際耗油量降低了5%-10%，這種粗略的造假很容易被發現，此事一出，三菱集團開始被消費者不認可。

而2013年的MOL沉船事件，更是将三菱的醜陋行徑暴露無遺。三井貨輪以一種極其誇張的方式在海上斷裂，事件發生後，作為制造商商的三菱率先發出通知，事故原因是船員未按規定駕駛貨輪。然而此事故原因經日本相關部門調查後發現，是貨輪設計有問題，而設計者正是三菱。

三菱造假已經見怪不怪了，但大家可能不能理解，三菱為何要屢次冒險造假？

我們先來起底一下三菱的發家史，三菱的發展得益于兩次世界大z，當時的三菱重工承包了日本的軍工制造，賺得盆滿缽滿，成為日本第一大企業。而這個百年名企在成功之後，對利益的追逐從未停止，甚至變本加厲。

三菱的轉折點出現在上世紀七十年代。二戰之後，日本雖然戰敗，但是卻把全部的精力用在發展經濟上，因此迎來了近二十年的高速發展。

但在1973年石油危機後，作為能源進口大國的日本經濟受損嚴重，出現了經濟泡沫，日本經濟瞬間倒退30年，作為第一大企業的三菱也受影響頗深。為了能夠提高企業的經濟發展，三菱铤而走險，采用放棄質量來提高成本的方式。

并且，三菱集團的雇傭方式也發生變化，臨時工占據總人數的近4成。缺乏歸屬感，員工上班就是為了單純地完成工作，根本不在乎質量好壞。

加上企業缺乏監督機構，對于偷工減料、不規範作業的行為無法及時整改，也促使三菱造假猖獗。此外中韓制造業的飛速發展，也給三菱帶來壓力，迫使三菱需要通過某種手段維護市場份額。

其實，日本企業中造假的不僅僅三菱一家，多家電機企業均被爆出篡改數據，這不禁令人發出日本制造業怎麼了的疑問？畢竟曾經的日本制造業憑借着高超的技藝以及工匠精神而聞名，但随着多次造假，日本品牌的口碑已然崩塌，不複往昔。

綜上所述，三菱産品已經逐漸在市場上失去競争力，而這一切的根源是三菱不斷造假導緻的，這其實是日本制造業的縮影。

近幾年，中制造業不斷發展，無論是口碑還是市場份額都顯著提高，相信按照當前的發展趨勢，隻要中國制造業守好質量關，中國成為制造強國指日可待。對此，讀者朋友們有何看法？

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