君威GS在這一代别克君威的産品序列中一直很扯眼球，除了作為性能版而存在，即使将它放入目前年輕化、運動化為絕對主流的汽車消費環境中，放眼30萬元的價位内，豪華品牌靠加長和小排量入門産品大肆入侵，合資品牌車型普遍有着運動外觀 家用内核的别扭感，君威GS成了為數不多表裡如一的非豪華品牌運動型轎車。

這份獨特的氣質，在新款君威GS上依然得以延續，不僅如此，它還帶來了實打實的産品層面提升。

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新款開起來怎麼樣？

新款君威GS在動力總成上搭載的是第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機 9速HYDRA-MATIC智能變速箱，新款LSY發動機相比老款LGT發動機在經濟性上實現了優化，有了閉缸技術的加持，可實現「四缸高性能」、「四缸經濟」「兩缸超經濟」三種模式，對應激烈駕駛，日常代步和高速巡航的場景。

新款車型的參數相比老款也有所變動，發動機最大功率調整為了174kW，顯然是為了經濟性所做的妥協。但好在新款君威GS将350牛米的峰值扭矩釋放區間放在了1500-4000rpm，在實際駕駛中出力就更加靠前，如此一來車輛很容易以輕快的姿态在市區道路上遊走，主觀上也可以帶給駕駛者不錯的感官刺激。

9AT變速箱已經在通用家族各品牌的多款車型上體驗過，升檔的平順性出色，變速箱齒比綿密，加上發動機的渦輪介入感并不強，從起步開始動力輸出就很暢快，低速挪車工況下不會有輕踩不走深踩前蹿的現象，踩多少有多少，駕駛者對油門控制可以很輕松。

而遇到正常巡航需要再加速的工況，使用半油門加速也能得到快速的響應和動力傳遞，反而是全油門下的響應性與初段動力的積極發放相比刺激感要稍弱一些，也許是這具9AT變速箱過于照顧平順性了，在急加速的時候不會給駕駛者帶來更上一層樓的興奮感。即便如此，君威GS的動力響應和駕駛性也幾乎領先同價位95%以上的轎車。

與普通版的君威相比，運動化的底盤調校是君威GS在主觀感知方面區别最明顯的地方，對于習慣了駕駛家用車的消費者而言，君威GS這副底盤的反饋會顯得偏硬朗，在不平整路面連續行駛時舒适感欠缺了一些。

但仔細體會的話，它的懸架其實是有富有韌性且很有駕駛樂趣的，路感清晰，過濾沖擊的動作很利落，遇到大的溝坎或者減速帶給人的感覺都是過濾得快速且直接，典型的歐洲車味道。

再加上FlexRide自适應駕駛系統 CDC全時主動液力減振系統的存在，君威GS能根據不同路況采取差異化的底盤設定，為駕駛者提供了「軟硬自取」的三種駕駛模式選擇，比如最常用的NORMAL模式是側重于操控和舒适之間的平衡，在适當過濾路面沖擊同時提供足夠的支撐，以保證底盤的質感。

而放到TOUR舒适模式下，懸架阻尼力度減小，降低對簧下質量的控制，轉向手感、油門踏闆力度以及換擋動作都變得舒緩，這種柔軟的感覺出現在平整路面上的行車時，會令人産生在開一輛日系中高級車的錯覺，尤其适合長距離的勻速巡航。

切換至SPORT運動模式則相當于解除了這輛車的所有封印，CDC阻尼力度變大，可以明顯感知到轉向助力、油門踏闆響應以及換擋邏輯都發生了變化，底盤對于車身控制和側傾控制也明顯加強，整車變得非常堅韌，駕駛時與路面的溝通感更足，由此帶來充分的操控自信。

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靜态體驗：細節與配置更進一步

再回到靜态層面，新款君威GS在設計部分沿用了一直以來的專屬化配色與套件設計，但也針對不少細節進行了升級。

首先是前臉變化顯著，格栅尺寸增大并且将視覺重心下移，内部細節造型也區别于之前的款型，令整個車頭顯得更為寬體和低趴。

大燈組更換成了Matrix Pixel 矩陣式全LED大燈，犀利感十足，而且在實用性方面提供了10種照明模式（7種近光/3種遠光），保證了夜間行車的安全性。

除此以外，一些性能化的表達當然不會缺席，諸如18寸的熏黑輪毂、紅色Brembo四活塞卡鉗、重新設計後的尾翼……别克在辨識度層面做了能做的一切，而且對于GS來說，再運動和激進都不為過。

車内中控台的布局和現款君威基本一緻，肉眼可見的變化是換擋機構更換為了按鍵電子排擋樣式。我一開始對這個改變頗有微詞，少了機械檔把之後總感覺缺少點什麼，不過在習慣新的排擋樣式之後接受這個改變也花不了多少時間。按鍵電子排擋不僅令整個中央通道變得更平整美觀，而且在檔位的安全性判定上更具優勢，能夠幫助避免出現忘記挂P檔或者行駛過程中誤操作檔位的風險。

新車還加入了兩個對日常用車有直接提升的配置，一是無線CarPlay，誰用誰香；另一個是流媒體後視鏡，在行車時可提供更寬廣、清晰的後方視野，美中不足的地方是，如果在強光和暴曬的環境下行車，後視鏡會有一定的反光現象。

新款君威GS前排配置了專屬AGR認證一體式運動座椅，這是我認為君威GS在運動氣質上最有說服力的部分。而且座椅的運動化不僅要體現在視覺效果上，更要在實際體驗中有所表現。現在不少品牌為了打動年輕人，也開始使用一體化運動座椅，但隻要一坐上去就會發現多數還是偏重舒适性的有形無神者，隻有一個運動化造型，略顯離譜。

真正一體式運動座椅是什麼樣呢？君威GS給出了答案，首先它具有高強度，普通人乘坐的第一感知是「硬」而非舒适，傳遞路感優先，同時在動态過程中有足夠的包裹性。而且偏硬的乘坐感受并不意味着不舒服，君威GS的座椅在貼合感和支撐性相當出色，尤其是對腰部的支撐很到位，如果短暫乘坐也許不容易感知，但長期使用就能發現到它的優勢。

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小結：

在歸還這輛君威GS試駕車時，我有一絲絲失落的感覺湧上心頭。這麼講也許有點矯情，但現實情況是：汽車設計的家族化，産品打造的平台化，都讓有性格的車越來越少。或者嚴謹一點說，消費者想要在比較平民的價位，買到一輛以運動為核心訴求的車，變得越來越難。

君威GS有對手嗎？以前的大衆CC也許算一個，不過隻要開過這一代CC之後，你肯定會打消這種二者對标的想法。君威GS在設計、駕駛體驗和新款型的配置豐富程度上都符合年輕人對于一台運動轎車的全部想象，但很顯然，它并不是一台你每天都能在街上高頻率見到的車，在個性化變得愈發昂貴的今天，要珍惜市場上還有君威GS這樣的産品存在。

撰文｜袁夢泉

圖片｜買車問問

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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