在2000萬這個龐大市場中就算混的再差，可能也差不過一個觀緻。

數據顯示，在觀緻2020年銷量下滑到1.3萬台之後，2021年銷量“穩穩跌破”萬台，這意味着在2000多萬級乘用車市場中，觀緻連0.05%的市場份額都沒有守住。

對于任何一個企業來說這都是不可能忍受的恥辱，而這萬台不到的年銷量我隻能想到一個解釋：寶能之後的觀緻不僅僅喪失了品牌信仰，更徹底淪為資本失敗的棄子。

觀緻的出身不差，甚至可以說很好。

出身頭頂光環的觀緻，在奇瑞還算是輝煌的時期登陸市場，以一個不錯的設計理念以及以色列做背書，設計、品質與安全成為亮點，在當年那個速騰還不可一世的時代，觀緻的登場就要把速騰踩在腳下。

想想，當年觀緻的野心有多強。

市場其實也給了觀緻機會，頂峰時期年産量超過6萬台，對于一個嚴格意義上隻有兩台車的觀緻來說，這樣的數據縱然不算很強，但從價格上分析并不算太差，至少有一部分人願意買單。

粗略分析，觀緻一共在市場中銷售了15萬左右的車型。

代價是，僅僅2014、2015、2016三年時間，觀緻就虧損了66億，很快在銷量無以為繼的情況下，兩大股東抽身離去，迎來了最大的新股東寶能。

2018年最大的銷量點就在寶能手中誕生。

寶能的策略不是繼續好好研發，而是瘋狂的借助生産觀緻汽車這個事情瘋狂拿地，國内市場拿出了規劃百萬産能的工廠用地，并且拍拍胸脯表示帶動千億市場發展。

但行動上卻是，這麼多年寶能的運營，隻是拿出來一台全新的觀緻7。

寶能利用觀緻做的最多的一件事兒就是規劃商業用地，然後将自己生産的觀緻汽車賣給聯動雲，而聯動雲同樣是寶能旗下的出行公司。

為了“刷”銷量，大量的觀緻汽車流向市場，從來不考慮後果，或者說根本也不想好好運營觀緻的寶能将這些車型甩賣給了聯動雲，市場大量飽和并且缺乏維護之後，觀緻成為了出行市場中的底層産物。

曾經有大量的觀緻3和觀緻5流向市場，産品定價都在5萬以内，以非常廉價的價格出讓給全國各地的二手車商，并且是先到先得政策一口價。

這簡直亮瞎了不少人的眼睛，見過賣車的沒見過這麼賣的，簡直像甩賣垃圾資産一樣在甩賣當年普通消費者十幾萬買的汽車。

觀緻的曆史可以簡單用一句話來概述：

奇瑞做東想要做高端品牌，但卻因為奇瑞本身技術并不足以支撐高端市場，脫手之後不計後果賣給了地産企業寶能，寶能的心思是利用觀緻多多拿地，但産業形态變革，地産企業早已是昔日黃昏，看不到未來的寶能更是無心運營觀緻。

結果就是，多方聯合砸進去大概百億左右的真金白銀，打造了一個觀緻，即便算上寶能賣給聯動雲的那批車，觀緻的曆史也不過總共賣出15萬台車，滿打滿算造出了3款車。

從根本上來說，幾家企業都沒有好好造車的心思。

奇瑞想走個捷徑造高端車，寶能則指望着走華泰的老路，看能不能把杠杆做到最好，短視的眼光讓觀緻落地，同樣也讓觀緻走向衰敗。

所以說，觀緻沒銷量這件事兒根本上不能甩鍋給消費者，畢竟消費者買車的錢都是真金白銀。

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