此前，提起新能源車，大家腦中第一時間想到的品牌多半是特斯拉。除了其強大的品牌影響力以外，在全球市場來說，最為暢銷的純電車型也一度是特斯拉Model 3。

然而，自從五菱推出宏光MINI EV後，特斯拉Model 3銷量霸主的地位就受到了威脅，在2021年1月，五菱宏光MINI EV更是以36762台的銷量奪得了全球電動車型銷冠！這十款熱門的電動車型，都有什麼殺手锏？下面疆哥就來跟大家聊一聊。

1.宏光MINI EV:最“接地氣”的電動車？

與其他主打續航、智能化的電動車不同，五菱宏光MINI EV續航裡程最高不過170km，且配置簡陋，若說優勢，2.88-3.88萬元的售價可能是其最大殺手锏了。然而，宏光MINI EV能火成這樣，并不隻是因為價格親民，充電便捷、風格年輕都是其賣點。

在其他品牌為新能源車的補能問題絞盡腦汁時，五菱宏光MINI EV隻要在家拉一條220V的三相充電線，9小時就可以充滿電，以最“接地氣”的方式解決了用戶的充電焦慮。

同時，宏光MINI EV雖然本身的造型不算出彩，卻極富改裝潛力。五菱在營銷上也不遺餘力，通過車主盛典等活動的舉辦，讓一輛輛長相或呆萌或酷炫的宏光MINI EV進入大衆視野，在年輕人中圈了一波粉。據五菱官方數據顯示，宏光MINI EV月銷三萬多台背後，有70%的銷量都是90後貢獻的！看來，“得年輕群體得天下”啊。

2.特斯拉：強大的品牌光環還湊效嗎？

當然，特斯拉也一直主打品牌的年輕化、未來感，此次特斯拉Model 3與Model Y分别奪得榜單的第二、第三名，也彰顯了特斯拉在全球新能源市場中的影響力。

不過，對于特斯拉Model 3而言，這個成績反而算退步了，而退步的主要原因還是在中國市場的失利。1月份，特斯拉Model 3在中國市場僅售出13843輛，與其說是被定位不同的宏光MINI EV搶了蛋糕，不如說是特斯拉屢陷輿論風波帶來的“後遺症”吧。

本以為同門兄弟Model Y國産後，由于價格優惠力度過大，會分流不少Model 3的潛在客戶，但國産Model Y一月份僅售出了1641輛，同門相争的局面暫未發生。

雖然如此，随着産能的提升，國産Model Y的後勁還是不可小觑，預計中國市場的銷量在其全球銷量中的占比也會不斷提升。

3.比亞迪漢：自主轎車向上的突破口？

榜單的第四名為比亞迪漢EV。作為比亞迪品牌的旗艦之作，漢EV顔值出挑，配置豐富，動力方面搭載的“刀片電池”也為人津津樂道。雖然銷量沒有真正達到對标特斯拉Model 3的目标，但1月份9289台的銷量與Model Y相接近，也算是成功了一半。可以說，漢EV的推出，是比亞迪在20-30萬元區間站穩腳跟的重要一步。

4.歐拉和埃安：新角度切入細分市場？

接下來的兩位選手，1月全球銷量恰巧都是6092台。其中，廣汽埃安S則是一款緊湊型轎車，目前主打網約車市場，續航裡程為460-510km。

另外一款，歐拉黑貓則定位為微型車，6.98萬元起售，可提供301km-405km的續航裡程。呆萌複古的長相，使歐拉黑貓也深受女性用戶青睐，達到了“男女通吃”的效果。

榜單的後幾名，則銷量都在六千台以下了。其中，奇瑞eQ和上汽科萊威都主攻低端代步方向，主要面向的客戶群體與五菱宏光MINI EV相一緻，但價格又遠沒有後者優惠，因此在銷量上也就被拉開了距離。不過，一分錢一分貨，相較之下奇瑞eQ和科萊威各方面的配置更為全面，續航裡程也更高，市場表現一向頗為穩定。

而前段時間熱議的理想ONE，算是榜單中較為特殊的一款車型了，因為它采用的是增程式動力結構，原理是以一台汽油發動機作為“增程器”，專門為電池充電，而不參與驅動車輛。這樣，理想ONE的綜合續航裡程可達800km，解決了用戶的續航焦慮，這可謂是其最大賣點，但也面臨諸多質疑。增程式方案究竟行不行得通，還得繼續觀望。這次，理想ONE入圍全球電動車銷量前十，夠不夠它在蔚來、小鵬面前吹上幾回？

最後，寶馬5系 PHEV以4327台的銷量擠入了榜單的最後一名。與榜單中大部分主打親民路線的車型不同，寶馬5系 PHEV的售價高達50萬，消費者說白了還是沖着寶馬的品牌光環與5系自身的操控質感去的，綠牌則是錦上添花。時下，BBA紛紛在新能源市場發力，與造車新勢力和特斯拉相比，或許這些老牌車企更懂得如何滿足用戶的豪華需求。

寫在最後

從1月份全球電動車銷量前十榜單可見，中國品牌表現強勢，包攬了7個席位，而這些上榜車型多半也是國内電動車銷量前十排行榜上的常客，足可見中國在全球新能源市場中的地位。不出意外的話，宏光MINI EV超越特斯拉Model 3的勢頭還将延續。

不過，目前國内新能源車市的發展也呈現了兩極分化的趨勢，一邊是理想、蔚來等力争向上，以長續航和智能化為主要賣點的品牌；另一邊則主攻低速電動車市場，回歸消費者返璞歸真的代步需求，因而湧現了五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ等産品。整體來說，用戶下沉與品牌向上還得兩手抓，未來中國新能源車市能否有長足的發展呢？咱們拭目以待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對新能源車的看法吧。

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