寶馬作為一線豪車品牌，在國内擁有很高的知名度，旗下的衆多車型都被大家所熟悉，其中寶馬3系就是很多年輕人比較鐘意的一款車，這點從銷量上就可見一斑，以去年為例它的月均銷量就高達1.4萬 ，足見它受歡迎程度。目前寶馬3系在售車型達到9款，官方指導價29.39-39.89萬元，而下面我們将以2022款 320i 運動套裝入門款車型為例（指導價29.39萬），為大家來做個詳細介紹，看看它的實力如何。

在外觀方面，寶馬3系還是以年輕運動化的風格為主，前臉是采用了家族式的造型設計，有着标志性的“雙腎”中網，格栅内部為豎直的條紋，開在路上辨識度相當高。而下格栅呈無邊框設計，造型類似于長條形，内部為橫置的裝飾條，将運動效果襯托得很強。此外兩側還帶有“T”型的導流口，是整個前臉的點睛部分。

大燈是不規則造型設計，修長的大燈在下方還帶有内凹，特點很明顯。而内部是雙燈腔結構，有點類似于矩陣式設計，同時内部還經過熏黑處理，都是采用了LED光源，在功能方面支持自動頭燈、轉向頭燈、高度調節以及延時關閉。

側面部分，車身顯得十分修長，展現了它靈動的一面。其中還應用了多條流線型線條，特别是側裙處呈上揚的線條将側面勾勒得更為動感。另外輪毂是采用了18英寸的多輻式造型，上方帶有向外隆起的輪眉。至于車身尺寸方面，長寬高分别為4719mm/1827mm/1459mm，軸距為2851mm，作為一款中級車，尺寸數據為主流級水準。

尾部看起來比較圓潤，沒有經過太多修飾，隻是在尾燈以及牌照區域進行了大面積的内凹處理，讓它顯得不會太過單調。而尾部下方兩側也帶有“T”型的提示燈，與前臉相呼應，至于排氣管則是采用了雙邊共兩出設計，當然并不是裝飾，這也符合它應有的氣場。

尾燈看起來很是狹長，内部燈光呈“L”形狀，并且經過熏黑處理以提升質感，而燈光都是采用了LED光源，點亮後能具備不錯的辨識度。

内飾是采用了黑棕雙色搭配，棕色主要應用在了座椅以及門内側區域，中控台則是環抱式設計，中控屏是懸浮式造型，保留了較多的實體按鍵，不過裝置在了最下方。而空調面闆在中央出風口處，帶有一塊小小的屏幕，可以顯示左右溫度等基礎信息，不過值得注意的是空調按鍵有些偏小，行車操作時難免按錯。另外方向盤是三幅式圓盤造型，擋把造型有點類似“蛇頭”。

内飾用料方面，棕色的區域都是應用了皮質覆蓋，而中控台大部分都是應用了搪塑材質，隻是在中間加入了銀色裝飾條以及鋼琴烤漆面闆，方向盤則是采用了真皮包裹，整體來看内飾的用料有點對不起它那價格，雖然做工非常不錯，不會拉低它的檔次感。

車機系統上，10.25英寸的中控屏界面顯示清晰，功能方面也非常全面，可支持導航、道路救援呼叫、藍牙、CarPlay/Carlife互聯、語音識别控制、車聯網以及OTA升級，同時還可支持選裝手勢控制。另外它還采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，儀表支持個性化設計，界面看起來較為清爽。

配置方面，搭載有疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、3種駕駛模式切換、發動機自啟停、電動天窗、外後視鏡電動調節/折疊/記憶/加熱、感應雨刷、自動分區空調，配置并不算豐富，不過可以支持選擇裝并線輔助、倒車車側預警、自适應巡航等實用的配置。

空間方面，1米75的體驗者坐進前排頭部能有一拳左右，保持前排不變進入後排，頭部能有4指。而腿部能有将近三拳左右，空間表現還是挺寬敞的。不過後排地闆中間隆起較高，對中間乘客有點不友好。至于後備箱容積比較常規，而且後排不支持放倒，意味着它的容積是固定的，在載物能力方面有所不足。

在動力方面，搭載了一台2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率115kW、最大扭矩250N·m，傳動系統匹配的是8擋手自一體變速器，動力有點偏弱，相比起市面上主流的1.5T高功率發動機都有所不足。而油耗方面， NEDC綜合油耗6.2L/100km。

底盤方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架，後橋為多連杆式獨立懸架，調校偏向于舒适性，對路面有更好的濾震效果，能保障行車時更好的舒适性。

總的來看，這次體驗的雖然是一款入門級車型，但依舊有不少驚喜，例如它的科技配置挺齊全，舒适性不差，但内飾配置還是有所欠缺，特别是動力方面，低功率的發動機輸出能力較差。

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