MHEV_48V輕混系統,該系統是混合動力技術平台中的最低标準。嚴格意義上MHEV隻屬于“電動節油器”,因其動力系統中隻含有一台不能獨立驅動的「BSG電機」,是通過皮帶與發動機曲軸連接的P0架構。這種結構的缺點非常突出,那就是電機想要輸出動力有前提條件:通過内燃機曲軸。
内燃式熱機的運行存在很大的阻力,車輛怠速時總需要800rpm左右的轉速,其目的就是利用這一轉速标準輸出6~8kw左右的功率以克服阻力,實現機體持續運行(不熄火)。那麼BSG電機則不能在發動機熄火後,通過曲軸帶動機體運轉并輸出動力;因為輕混系統的電動機功率往往隻有「≤10kw」的标準,被内燃機消耗後哪還剩下什麼動力呢?
知識點:輕混系統不能在熄火時帶動空調壓縮機!原因為普通壓縮機同樣是通過皮帶與發動機曲軸連接的結構,隻有曲軸運轉壓縮機才能驅動制冷劑在管路内流動。所以輕混汽車熄火後就無法正常使用空調了,不過鼓風機倒是還能運轉的。至于電壓縮機往往不會出現在輕混汽車上,因為此類車的存在本就是為降低制造成本并以“混動”作為噱頭,高成本的電壓縮機系統不能奢求。
上述兩種混動汽車可以在内燃機熄火後使用「冷空調」,原因正是車輛具備兩台壓縮機:傳統内燃機驅動壓縮機,電驅動壓縮機。在熄火後電壓縮機啟動,以消耗動力電池組的能量、以電動汽車模式制冷。
重點:油電混合汽車也隻是為了降低成本的簡配車,車輛的動力電池組往往隻有「1kwh」左右的容量;而且電池類型不僅有比較一般的NCM鎳钴錳,甚至還有耐用性極差的鎳氫電池。所以這些車輛的電池實際容量很差,純電模式駕駛往往隻能行駛兩三百米,純電用空調大多數也隻能用十幾分鐘,因為空調壓縮機的功率總也有3~5kw。
知識點:PHEV插電混動汽車有「EV純電駕駛模式」,優秀選項可以行駛80/100公裡。為了滿足續航需要則動力電池組容量不會很小,标準會在“15kwh左右”,純電使用冷空調可以持續10小時上下。目前夏季用戶體驗最理想的汽車就是PHEV了,純電駕駛與長時間怠速不用考慮通勤成本的問題,假如車輛還有BSG系統的話,行駛中即可切換到HEV模式快速恢複容量了。
總結:三類型混動汽車中,一步到位的選項為PHEV插電式混動,性能與各項配置都是目前的最高标準。如預算稍微有限制則可以考慮輕混汽車,這種車隻要當做燃油車使用就好,不過油耗還是會比同級競品略低一些。至于HEV油電混合汽車确實沒有什麼價值,因其價格普遍重合了PHEV,體驗卻不能比MHEV理想多少,所以不建議考慮。
編輯:天和Auto-汽車科學島
責編:天和MCN
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