前置後驅、V6自吸,獨樹一幟的“大後超"自2005年在中國投産開始,就一直深受車迷的追捧。
不過也正是因為他身上這些跨級别的配置給自身帶來了較高的制造成本,再加上市場不斷擠壓,今年豐田隻能忍痛割愛将其停産!
雖然銳志在中國隻有短短12年的生命曆程,不過這并不影響它成為很多人心目中無法抹去的記憶。
REIZ曆史回顧▼
銳志在海外市場叫做Mark X,前任車型為Mark II。
第一代 Corona Mark II
1972年上市,與日産Skyline GT正面抗衡。
第二代Mark II同樣推出了雙門和四門版本車型,不過這代的雙門Coupe車型中新增了一款更加運動的GSS版本。
加入2.0和2.3直列6缸引擎。
第三代 Corona Mark II
1976年上市,外觀開始偏向歐洲古典風格。
第三代Mark II提供四門版和旅行版車型;除此之外還衍生出了更加運動的Chaser和美國特供版Cressida。
搭載1.8和2.0四缸引擎以及2.0和2.6直列六缸引擎。
第四代 Corona Mark II
1980年上市,雙門版取消;開始脫離Corona獨立。
除了Chaser和Cressida衍生版外,又新增了更加豪華的Cresta衍生車型。
引入2.0和2.8渦增引擎。
第五代 Corona Mark II
1984年上市,官方名字已全部簡化為Mark II,與日産Leopard對标,提供車型版本與四代相同。
引入2.4L直列四缸柴油引擎。
第六代 Corona Mark II
1988年上市,并超越卡羅拉成為豐田旗下最暢銷的車型。
這代Mark II除了底盤進行了一次大升級外,動力也有很大提升,所有匹配引擎都采用了雙頂凸輪軸設計,引擎排量也達到了3.0L。
第七代 Corona Mark II
1992年上市,受泡沫經濟影響,僅供無框四門硬頂車型,僅售日本本土。
增加四驅版本。
第八代 Corona Mark II
1996年上市,由于日本仍處于泡沫經濟時期,出于節約成本的考慮,仍然僅供無框四門硬頂車型。
後期推出Qualis wagon車型,不過也僅僅是名字帶有Mark II而已,本質是一台Camry Wagon。
第九代 Corona Mark II
2000年上市,采用Crown底盤打造,無框四門也随之被閹。
提供四驅和wagon車型。
Mark X
2004年,Mark X正式登場,舍棄直6換用全新的V6引擎,并進入中國....下篇見!
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