近兩年，雖然汽車圈已不流行“金九銀十”的說法，但臨近年底，各家車企依然克服各種困難卯足勁推新車、搶市場。根據乘聯會發布的相關數據，8月的總體産銷量均有明顯增長，從1-8月廠家零售銷量榜來看，幾個自主品牌仍然保持了不錯的向上勢頭，其中也包括排名TOP.3的長安汽車。

面對8月“烤”驗，長安汽車讓電于民

為什麼要把長安汽車單獨拎出來說？今年7、8月的難熬酷暑，人人都有體會，川渝地區更是持續多日處于極端高熱之中。

長安汽車的乘用車生産基地基本都位于山城重慶，面對這場“烤”驗，8月，它作為本地工業龍頭企業做出了“讓電于民”限電停産決策。

受此影響，長安汽車8月産銷目标大約減少了10萬台。所以，如果單看長安汽車8月份的産銷數據或是不久後的9月交付量，就必須要把這個背景因素考慮進去。即便如此，長安汽車在8月份仍然交出了一份不錯的答卷：集團批售銷量達13.8萬輛，零售18.5萬輛；其中，長安系中國品牌乘用車批售6.8萬輛。

值得一提的是，長安新能源已經開始成為增長生力軍。8月，長安自主品牌新能源銷量近1.8萬台，同比增長74.81%；1-8月累計銷量126302輛，比去年同期翻了一番。

哪些車型為增量做出貢獻？長安推出的幾款電動新車均獲得了市場認可、訂單火爆。截止目前，8月上市的阿維塔11訂單已突破2萬輛；基于全新EPA平台打造的長安深藍SL03累計大訂已超4萬輛；定位于國民精品代步車的長安Lumin首月訂單破3萬輛，8月交付量破萬。

顯然，對于長安汽車來說，三四季度是新車型上量爬坡的關鍵階段，倘若沒有高溫限電影響，大幅提高8月産能完全符合市場需求——在此情況下，甘願讓電于民的長安汽車也更值得我們尊重。8月31日，長安汽車公衆号專門面向用戶發布了“保證書”，承諾接下來會保質保量完成新車交付。

長安汽車也多次表示，8月之“烤”不會影響整體運營。疫情、缺芯、原材料漲價......近三年來，長安汽車憑借極具韌性的體系能力扛過各種困難，保證新車上市節點及産銷節奏，市場表現一直穩中有進。

長安汽車進入“雙線向好”新周期

成熟的企業不會顧此失彼。在長安汽車的8月成績單中，燃油車的銷量表現也可圈可點，CS家族8月共賣出了3.5萬台新車，UNI系列的單月銷量達1.9萬輛；與此同時，長安銳程PLUS、CS85 COUPE等車型也陸續上新——結合新能源車型的熱銷勢頭來看，緊抓10-20萬級主流消費區間，長安汽車已經進入了“雙線向好”新周期。

如今的汽車市場中，昙花一現的爆款常常有，品質如一的好車并不多。9月1日，J.D. Power發布了2022中國新車質量研究（IQS）排名，長安汽車以209個PP100的表現蟬聯中國品牌排名NO.1，明顯優于其它品牌。越是銷量增長，越是要強化品控管理。近些年，穩定的質量表現為長安汽車赢得了不錯的市場口碑，既提升了品牌形象，也為後續新車型熱銷打下了基礎。

随着阿維塔11、長安深藍SL03、長安Lumin陸續交付進入銷量爬坡期，行業内不會再評價長安汽車是偏科燃油車的學霸。雖然直到今天，很多車企仍然信奉“多生孩子好打架”的生存法則，但看得出來，長安汽車始終堅持市場導向，賦予每款車型獨特的市場競争力。

比如長安Lumin（4.89萬-6.39萬），外觀獨特，低價不低質，安全配置到位，重塑微型電動車市場新标杆；長安深藍SL03，可純電可增程，入門即高配，主銷車型價格在16-21萬區間，非常親民；集聚長安、華為、甯德時代三方優勢打造的阿維塔11瞄準30萬級别豪華電動市場，不僅足夠智能，而且機械素質過硬，還能實現高壓充電——三款車型分别指向不同領域，定位定價非常清晰精準。

從時間上來說，長安近些年推出的新車型都不算細分市場的先行者；但從競争力維度來看，它的每一次出手都準、穩、狠，新車上市後總能成為明星車型，它是典型的“不求快，想好了再幹”的技術型車企。

寫在最後：如今的汽車市場處于有競有合的混合賽道；未來，新能源和燃油車還将并行發展很長時間，這非常考驗車企的戰略眼光、技術實力、體系韌性和管理效率。

長安汽車在保證燃油車質量和市場的前提下，積極轉型新能源，目前已初見成效，随着各項電動化、智能化、網聯化技術的落實落地、新車型的有序推出，已經進入“雙線向好”新周期的長安汽車，将會走得更穩、更遠。

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