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什麼叫改裝？我想隻要改變汽車原廠面貌、性能、功能都可以稱之為汽車改裝。對普普羅大衆而言，音響和輪毂是最普遍、最熱門的兩個改裝方向，不過民間更願意稱之為“升級”。尤其是輪毂改裝，通常有兩大類人群，一是追求更協調、更個性化視覺效果的顔值黨，另一類是追求極緻操控的深度玩家。先不考慮能否帶來更好的性能體驗，改大一号輪毂，視覺效果立見高低，這也是衆多車主改裝、升級輪毂的主要原因之一。

當然，輪毂改裝是一項相對比較專業的項目，它必須遵守一定的規則，而不能随意的改變輪毂的尺寸，也不能選用品質不過關的産品，因為輪毂也是底盤系統的重要組成部分，改變輪毂的參數，往往會牽動整個底盤、懸挂系統的其他參數，搞不好還可能會影響駕駛安全。那麼，對普通家用車而言，升級輪毂到底怎麼選才合适？

想改輪毂？先看懂輪毂的參數

工欲善其事必先利其器，改輪毂也一樣，隻有先看懂它的參數及其意義才能做出正确的升級方案。輪毂也叫輪辋、輪圈，港台和廣東地區的車友更樂意稱之為胎鈴，輪圈有萬千種造型，不過其基本構造大緻相同，圖解如下：

對于輪辋、胎圈座、槽底等有關輪毂的構造部分我們有個基本的認識就好，因為這些不會左右車主升級輪毂的決策，真正對輪毂升級起決定性作用的是輪毂直徑（尺寸）、輪毂寬度（J值）、偏距（ET值）、孔距（PCD）以及孔位（螺栓數量），是每一個輪毂升級玩家必須知道的改裝基礎。

輪毂直徑（尺寸）1英寸（in）=25.4毫米（mm），這個很好理解，我們常說的17吋、18吋就是指輪毂的直徑；孔距（PCD）以及孔位（螺栓數量）在每一輛車出廠的時候都已經确定了，升級所選的輪毂最好選擇同樣孔距和孔位的産品，如果所選輪毂孔距和孔位與原廠數據不相符，雖然可以用法蘭盤配合，但改裝工作量大，而且最終效果未必理想，不推薦這種做法。

輪毂寬度（J值）是一個非常重要的參數，在不改動懸挂系統的前提下（指單單升級輪毂尺寸），每一輛車能适用多少J值的輪毂都是有限值的，但不同的車款限值都不盡相同，而且它與懸挂系統、輪眉寬度高度都息息相關，超過最大限值往往會造成輪胎剮蹭懸挂或者輪眉。至于你的愛車能用多大J值的輪毂，其實不妨先參考下你的車能裝下多少吋的輪毂，一般針對具體車型開發的輪毂都是可用的（輪毂生産廠家肯定不會不知道某款車型能适用多少吋多少J值的輪毂），同時參考車友的使用心得，往往可以得到最佳的升級方案。

此外，J值不同的輪毂可匹配的胎寬也不太一樣，理論上每一個J值都有一個最佳胎寬，上下浮動一個等級（10mm）也是比較合适的，上圖就是針對轎車輪毂對應的合适胎寬，各位對号入座即可。當然，有些SUV車型就不按套路出牌，比方說帕傑羅、普拉多配置的7.5J輪毂理論上裝備胎寬225mm的輪胎最合适，但它們原廠就配置了265mm寬度的輪胎，這也是硬派SUV與衆不同的地方。

很多車主在升級輪毂的時候都隻會考慮輪毂尺寸，以為孔距和孔位合适就行了，其實未必，如果偏距（ET值）不合适，就有可能造成輪毂與懸挂系統、刹車系統的部件發生幹涉接觸，故選擇合适的偏距也是升級輪毂的硬性要求之一，隻有輪毂直徑（尺寸）、輪毂寬度（J值）、偏距（ET值）、孔距（PCD）以及孔位（螺栓數量）都滿足需求，才是一次合格的改裝。

工藝有高低，選鑄造還是鍛造？

确定了輪毂參數之後，下一步就可以考慮輪毂的款式、品牌、工藝了。款式這東西各花入各眼，每個人的喜好不一樣。至于什麼品牌好？也不容易排個123，但像BBS、Rotiform、OZ、AEZ、MOMO、ENKEI等國際一線品牌肯定都有品質保證，萬豐奧威、雅泛迪、中信戴卡等國産品牌也在崛起，口碑不錯。前者價格高企，後者價格親民，都有龐大的消費群體。

抛開品牌、款式不談，我想絕大部分想升級輪毂的車主都有過對輪毂材質、工藝的考量。如今除了低端車和中低端車的入門乞丐版還在使用鐵制或者鋼制輪毂之外，絕大部分車型都用上更“高檔”的鋁合金輪毂了，隻是原廠輪毂并不能滿足車主的需求，才滋生了改裝輪毂的溫床。而擺在廣大改裝玩家面前的最大難題是，到底是選鑄造輪毂好還是鍛造輪毂好？我想還是得先從它們各自的工藝和性能說起。

顧名思義，鑄造鋁合金輪毂的生産工藝方式是采用“鑄造”，這種方式生産效益好，把鋁合金溶液澆注到模具内，經冷卻成型、打磨可以大批量生産，而且這種方式可以生産很多花式，甚至千奇百怪的造型，理論上隻要能滿足剛性需求就可以生産。鑄造輪毂的微觀分子結構相對沒有鍛造輪毂的緊密，需要達到同等強度就需要用更多的“料”來填補，但是它強度高、韌勁好，即使爆胎了也不容易造成輪毂變形失圓。不過它最大的缺點就是重，而重正是輪毂升級的最大弊端，輪毂越重操控越差。

鍛造輪毂是由整塊鋁錠由千噸壓力機直接擠壓成型，由于工藝的原因，工程師需要考慮能否滿足把輪毂造型“鍛”得出來的這個前置條件，所以鍛造工藝的輪毂一般造型都比較簡潔，花式不多。鍛造輪毂是追求輕量化人士的首選，但是由于它延展性差（通常也可以講很脆）的特性，受到強烈沖擊容易碎裂，适用場景有所限制，多見于路況極好的賽車場，裝備鍛造輪毂的車輛行走在馬路上需要注意減速帶、凸起的石塊、坑窪等路況，遇到這種情況請減速慢行，否則分分鐘撞壞上萬元的輪毂，這就是拉力賽車、越野賽車都使用鑄造輪毂而不是質量更輕的鍛造輪毂的原因。可見，使用鍛造輪毂更需要“小心翼翼”。

輕量化、高強度、低價格三者如何衡量？

對我們普通車主而言，改裝升級輪毂無非是嫌棄原廠輪毂尺寸不夠大，氣場小氣，造型不好看；高階的玩家還會注重提升車輛的操控性能，輕量化和高強度便成為了其中的重量級指标。當然，站在消費者的角度，都希望能以最低的價格買到最好的産品，可事實上有這麼完美的事情嗎？答案顯然是否定的。

在改裝界有“簧下1KG，簧上10KG”的說法，也就是說簧下質量減少1kg，相當于少搭載10kg的重物一樣，降低簧下質量，車輛的動态響應更好，舒适性和操控性都會有所提升。而簧下質量的主要體現就在輪毂上，輪毂輕量化的重要性不言而喻，那些輕量化的輪毂、同時要達到一定的高強度标準，通常都隻有鍛造輪毂可以做到，但這類輪毂往往價格高企，一隻輪毂5千元左右都是很正常的，一套下來超過2萬元的預算可不是普通車主消費得起的。

對于那些不想投入太多資金、又想獲得大輪毂帶來的視覺震撼感，鑄造輪毂是個不錯的選擇，雖然重量上要比鍛造輪毂重不少，但勝在強度高，價格也不算太貴，6千元左右預算都能買到一套品質非常高的産品了。

那麼，有沒有低價格高品質的産品可選呢？其實前面我們提到過的一些國産輪毂品牌也是可以考慮的，雖然品質上比不上一線大廠的産品，但對家用車而言其質量也是足足有餘，2000-4000元的預算也能買到款式非常漂亮的鑄造輪毂了。當然，輪毂是耐用品，嘗試尋找同類型的二手輪毂也是一個非常不錯的選擇。

結語

對普通車主來講，改輪毂無非是為了提升美觀或者性能，增大輪毂寬度，必然會增加車輛的抓地力，從而提升操控極限，但也會帶來油耗的提升。所以，在選取輪毂之前，我們有必要先了解自己的需求，然後才能“對症下藥”。當然了， 輕量化、高強度和低價格是沒可能同時存在的，但俗話說的好，看菜吃飯量體裁衣，改裝輪毂這件事也是一樣，有多少錢辦多少事，在預算有限的範圍内，二手鍛造輪毂或者鑄造輪毂都可能會帶來質的飛躍，值得考慮。

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