降價，已經成為奧迪在中國市場獲取銷量的唯一途徑。

你能想象嗎，奧迪Q5L居然能在終端市場最高優惠九萬元，算上經銷商的強制加裝，其實Q5L依然是目前國内BBA中能買到最“便宜”的中型SUV。

按理說，奧迪品牌也還不錯，價格又這麼便宜，它的銷量應該穩坐BBA三強榜首，可事與願違，在今年5月，奧迪Q5L銷量卻僅為9124輛，售價更高，幾乎沒優惠的GLC銷量卻依然保持在萬台以上，那麼到底是什麼原因讓價格“便宜”的Q5L銷量不敵競品呢？

其實在很久以前，奧迪Q5最初國産的時候，當時Q5的市場表現真心非常強勢，不僅終端沒有優惠，甚至還要加價排隊才能提車，對比同時期奔馳GLK，X3，奧迪Q5的市場地位是當時絕對的老大。但随着奔馳寶馬國産化進程的開啟，憑借着更高的品牌影響力，國産GLC和國産X3目前已經實現了對Q5L的追趕甚至超越。反觀Q5L，奧迪雖然在今年推出了中期改款車型，可這不痛不癢的升級在面對強勢競品時确實顯得競争力有些單薄。

抛開機械素質不談，為什麼很多消費者選擇了價格更高的GLC而并非Q5L呢？其中很重要的原因就是豪華感。講真，能花40萬選擇豪華品牌中型SUV的消費者大都是不差錢的主，那麼既然錢都花了，自然要獲得更好的享受。就拿兩台車的内飾表現來說，對比奔馳GLC使用的上一代奔馳設計語言，同樣是上一代内飾設計的奧迪Q5L幾乎被全方位吊打。

講真，作為一台40萬級别豪華中型SUV，僅憑肉眼，你就可以分辨到底哪台車的内飾更高級。造成這種情況的原因主要還是現款Q5L的内飾在當時比較注重科技感，但科技元素恰恰又更新最快，最容易被淘汰，這也使得Q5L的内飾很容易被奧迪A3上最新一代的科技座艙取代，而奧迪Q5想要用上奧迪最新一代内飾語言，恐怕要等到四五年後下一代車型了。

如果說内飾美醜并不能衡量一台車的産品力表現的話，那麼接下來在機械素質層面，我們就能找到奧迪Q5L被對手逆襲的原因了。作為一台豪華品牌出品的中型SUV，這代國産Q5L全系都搭載了七速雙離合變速箱，我們知道，雙離合變速箱相比AT，除了換擋速度更快之外，它的成本也更低。如果說大衆使用雙離合是為了節約采購AT變速箱成本的話，那麼定位高端的Q5L還“如法炮制”就實在不應該了。畢竟，上一代國産Q5在2013款之後全系都采用了ZF 8AT自動變速箱，并且這台變速箱在當時Q5上有着非常不錯的表現，可在Q5L上，奧迪卻因為成本選擇了雙離合變速箱，最終變速箱低速頓挫，異響等故障也比老款車型高了不少。而咱們縱觀國内合資豪華品牌中型SUV，似乎也隻有Q5L正在使用雙離合變速箱。

關于奧迪Q5L的減配，網絡上的讨論有很多，其中對于變速箱和四驅系統減配反對的聲音是最為明顯的。必須承認，雖然Q5L搭載的這套多片離合器四驅系統對于城市工況的燃油經濟性表現更加友好，可作為Quattro，少了全時四驅，總感覺差了點味道。

反觀奔馳GLC，雖然這台車的機械素質也比較一般，但它勝在看起來足夠豪華，并且變速箱也使用了更加穩定的7AT，而這些都是價格更低的Q5L所不具備的條件。

最後，咱們再來說說品牌調性。對于奧迪而言，除了旗下RS性能車之外，其實品牌溢價能力對比寶馬和奔馳是非常有限的。基本上，在相同的級别上，消費者選擇奧迪主要還是更多考慮到價格優勢。但從品牌調性來說，奔馳作為汽車的發明者，從骨子裡就流淌着豪華的基因，而寶馬X3則更加純粹，不加長，一切為了運動。

為了迎合中國消費者對加長的需求，放棄了海外版緊湊的車身，變得更大更臃腫，但Q5L并不是一台主打豪華的車型，甚至進入國内後，變速箱，後懸挂，四驅系統還相應縮水，這些難道不是因為為了控制成本所做的妥協嗎。也正是因為控制成本，奧迪的産品才能有如此之大的優惠幅度，但相應的，産品力縮水了，價格一降再降，受傷的也隻是自己的品牌價值。

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