汽車界“妖股”再次來襲。

10月20日9點26分，ST衆泰開盤漲停，報5.07元，已連收3個漲停闆，連續漲停期間，該股累計上漲15.75%，累計換手率為0.55%。

“神車歸來”，點燃了市場熱情。

10月18日晚，ST衆泰發布公告稱，自2021年底完成重整以來，公司一直在緻力推進整車的複産。目前，相關準備工作已基本完成，計劃于10月20日，在永康基地下線第一批複産的T300車型。

而這也标志着衆泰汽車重出江湖了。

“我的豪車夢又能實現了？” “皮尺部手藝不會生疏了吧？”

衆泰汽車，一個活在“山寨”段子中的品牌，而這一标簽始終未能被“撕下”。

2006年初，衆泰制造第一款車上市，衆泰2008因外形和豐田特銳好似孿生兄弟，5.99萬元的“半價”特銳打下其市場标簽；

2007年，“隻要一萬八，奧拓帶回家”的宣傳語更是深入人心。

靠着蹭熱度、搞營銷和玩模仿三個殺手锏，衆泰算是找到了銷量密碼，甚至衆泰汽車高管也曾表示，“衆泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進國外車型和技術，來達到快速發展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色”。

2016年，衆泰汽車将“山寨”做到了極緻，推出了外形酷似保時捷Macan的白菜價“豪車”衆泰SR9，被業界調侃為“保時泰”。而其高仿程度，以至于在2017年上海車展上，保時捷首席執行官OliverBlume參觀衆泰展台的時候，流露出被媒體稱為的“迷之微笑”。

不過，依靠“模仿遊戲”，那些年衆泰汽車迎來了高速發展期。

扉旅汽車查閱數據顯示，2016年，衆泰汽車累計銷量最高達到33.31萬輛，同比增長50%；2017年，衆泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上次于比亞迪，位列第8。

然而好景不長，這種“抄作業”式的産品策略并沒有讓衆泰的風光持續很久。

雖然精于外觀模仿，但在汽車制造方面的技術積累仍遠遠不夠。消費者對衆泰的印象逐漸惡化，甚至認為其“除了車殼子，啥都不行”。

2018年，衆泰銷量開始雪崩，全年銷量僅為23萬輛，不足當年目标銷量的一半。2019年，衆泰汽車共售出2.1萬輛汽車，同比跌幅達到86.29%。自2020年起，ST衆泰長期處于半停産或停産狀态，産能長時間利用率為零。

與此同時，公司業績也頻現巨額虧損：2019年至2021年，衆泰汽車實現歸母淨利潤分别是-111.9億元、-108億元和-7億元。

2020年9月，嚴重資不抵債的ST衆泰進入破産重整。

好在，其最終等來了白衣騎士：江蘇深商。2021年10月，根據重組公告顯示，重整投資人江蘇深商除了前期投資20億外，會再提供8億資金，并助力衆泰調整品牌戰略。至此，衆泰汽車迎來了“重生”。

活着，就有希望。

人生如此，衆泰亦如此。

ST衆泰将停産多年的T300确定為其優先複産的首批車型之一。

公開消息顯示，T300是ST衆泰在2017~2018年期間推出的一款燃油車型，算是一款衆泰原創度較高的小型SUV，而此前發售的2019款T300小強版售價區間曾在4.59萬-5.59萬元之間。

今年7月公示的工信部申報目錄中，衆泰汽車重新申報了該車型。根據公告，此次下線的T300車型來自永康基地，新車基本沿用了此前T300停産時的設計，不過此次申報的車型在車頭前包圍部分加裝了一個防撞保險杠。

不過，僅依靠複産燃油車，或難以讓衆泰汽車完成翻身。

如今，在這個新能源汽車大局已定的背景下，幾乎所有的傳統車企都在紛紛向電動化轉型，處于邊緣的衆泰汽車也嗅到了“翻身”的風向。

今年8月，ST衆泰與重慶市璧山區政府達成合作，将在璧山投建智能網聯新能源汽車研發及生産基地項目，改造并建成年産10萬輛新能源整車生産基地。

而為了進軍新能源市場，衆泰汽車還推出了60億元定增事項。

10月18日，衆泰汽車股東大會已通過公司定增預案，拟非公開發行股票募集資金不超過60億元，其中47.3億元用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、4.68億元用于渠道建設項目、8億元用于補充流動資金。

事實上，在新能源汽車賽道上，衆泰算是有點底子的，也是較早從事新能源汽車研發和生産的企業之一。

早在2005年，ST衆泰便開展新能源汽車研發，并推出了2008EV、雲100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車；2015年，當時我國的純電動車銷量不足現在的十分之一，而在當時衆泰電動車的占比就接近10%，衆泰雲100和E200同時入圍銷量前十名車型。

盡管早期的布局和多年的經驗，成為了衆泰發力新能源車的底氣。隻是，新能源市場早已變天，衆泰能否卷土重來，不得而知。

據悉，在9月份的工信部新車目錄中，江南汽車制造有限公司申報了一款小型兩廂車，新車未來或将被命名為江南U2，并有望成為衆泰複産之後推出的首款新能源車型。

一切似乎慢慢走上正軌，但如今的衆泰汽車最終是上演“翻紅”戲碼，還是昙花一現，好戲正式開場。

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