自動擋左側刹車右側是油門嗎?【有車大師：用車知識】自動擋車型隻有兩個操作踏闆——加速踏闆和制動踏闆并且兩個踏闆布置在同一側，并且由右腳控制，因此在駕駛時左腳是不需要用到的有些人認為:為什麼不能用左腳來控制刹車？這左腳刹車和右腳油門不是更好嗎？雙腳都被使用，這是否更有利于駕駛安全？，下面我們就來聊聊關于自動擋左側刹車右側是油門嗎?接下來我們就一起去了解一下吧!

自動擋左側刹車右側是油門嗎

【有車大師：用車知識】自動擋車型隻有兩個操作踏闆——加速踏闆和制動踏闆。并且兩個踏闆布置在同一側，并且由右腳控制，因此在駕駛時左腳是不需要用到的。有些人認為:為什麼不能用左腳來控制刹車？這左腳刹車和右腳油門不是更好嗎？雙腳都被使用，這是否更有利于駕駛安全？

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這種想法相信許多人都有，實際上還一些人真這麼幹。

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那麼為什麼制動器和加速器放在同一側并用一隻腳控制，而不是制動器和加速器放在兩側并用兩隻腳控制？這種設計當然是從安全的角度出發的。衆所周知，汽車上的刹車和油門在邏輯上是沖突的。踩下加速踏闆加速汽車，踩下制動踏闆減慢汽車速度。因此，他們是一種“非你即我”的敵對關系。當汽車正常行駛時，不允許二者同時動作。踩下制動踏闆時必須松開加速踏闆，踩下加速踏闆時必須松開制動踏闆。這種操作邏輯使用一隻腳來更方便和安全地控制。

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如果制動踏闆和加速踏闆分開并用雙腳控制會發生什麼？讓我們分析這樣做的後果。每個人都有這樣的經曆:在緊急情況下，我們的身體會不由自主地收縮，變得僵硬，身體的左右兩側會做同樣的動作。這将導緻一個非常可怕的現象:同時踩下制動踏闆和加速踏闆。那麼當同時踩下制動器和加速器時會發生什麼？曾經發生了一起豐田“刹車門”事故，不知道你是否聽說過 那是在2009年，在美國銷售的豐田汽車經常出現油門踏闆被地毯卡住的問題，當油門卡住時，即使刹車踩到底，汽車也不會停下來，發生了太多交通事故的情況，導緻很多人死亡。美國政府在調查後确認這是設計缺陷。因此，豐田在美國承受了巨大的經濟損失。

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為什麼制動器和加速器同時按下汽車但不停止？這主要是因為當前的汽車制動系統基本上是真空助力的，這依賴于進氣歧管中的真空度來給制動系統增加力。真空度越大，制動力越大。那麼在什麼條件下進氣歧管的真空度最大？即怠速時節氣門完全關閉。相反，如果油門踏闆完全壓下且節氣門完全打開時進氣歧管中的真空度非常小，幾乎消除了對制動系統的助力作用。發動機關閉時，您可以試着踩刹車。踩下去是不是很難？在這種情況下，汽車的制動力也很小。因此，當同時踩下汽車的加速器和制動器時，一方面，節氣門完全打開，以使發動機輸出更多的動力；另一方面，由于真空功率的降低，制動系統降低了制動力，因此汽車不能自然停止。

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因此，非常不希望汽車的制動器和油門在兩側分開，有很大安全隐患；如果用一隻腳來控制，油門刹車就不會同時被踩下，安全性也會相對大大提高。當我們開車時，如果我們的右腳不在油門踏闆上，我們必須把它放在刹車踏闆上以保持“非此即彼”的狀态，這樣我們就可以在緊急情況下直接踩刹車來停車。一定不要在收油減速或者等紅燈時還把腳踩在油門踏闆上，這樣很容易發生把油門當刹車踩的情況。

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當然，現在大多數汽車都安裝了制動優先系統，這允許汽車在同時踩下制動器和加速器時優先控制制動系統，并将節氣門自動關閉到怠速狀态，從而增加進氣歧管的真空度并增加制動力。有些車型配備了電子制動輔助系統，可消除發動機進氣歧管中的真空。在這種情況下，如果同時踩下制動器和油門，汽車可以制動。但即使如此，也不可能将制動器和加速器分開并用雙腳控制它們。因為在這種設置下，加速器和制動器通常會同時踩下，類似于賽場上的跟趾過彎。這種操作一方面是危險的，另一方面也會增加汽車的油耗。

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有刹車和油門放置在左右兩側的車嗎？事實上，也有一些，如叉車、鏟車等工程機械車。這些車型通常行駛速度低，駕駛室位于中央，并且具有踩刹車自動空檔的功能。他們經常需要的操作之一是當汽車處于停止狀态時操作液壓系統來裝載貨物，并且他們需要踩加速器來提高發動機功率。在這種情況下，放置兩側的制動器和加速器更方便。

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有些人會說，為什麼制動器和加速器應該安裝在右側并用右腳控制？你不能把它安裝在左邊并用左腳控制它嗎？這個問題有點反人類。從誕生之日起，汽車就用右腳控制刹車和油門。這個設計已經持續了100多年。人們已經習慣了這種操作，這種操作沒有缺陷。如果你想改變這個習慣，這是非常困難的。

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