一直以來，我們始終認為德國汽車代表了最強的汽車工業，美系車主張大排量、大馬力，日系車提倡耐用環保，而英國車則定義了運動與優雅。更微妙的是，大部分叫得出名字的英國汽車品牌都有着專屬自己的獨特魅力，無論是邁凱倫、賓利還是勞斯萊斯。但是，即便更奢華的賓利出了添越、勞斯萊斯擁有庫裡南，在我心裡，路虎攬勝或許才是英式SUV的天花闆。

10月27日淩晨，第五代路虎攬勝正式和大家見面，用簡單的話術來總結它的改變，大概就是：前臉微調、車尾有亮點，全新内飾設計以及多了第三排座椅。是不是看起來有點簡單？就這也能當“天花闆”？我想還是要從路虎攬勝的每一處細節說起。

一：豪華感

談及豪華感一定會有人立馬站出來表示不服氣，畢竟從品牌到車型，賓利添越和勞斯萊斯的庫裡南顯然要比路虎的任何一款車型都更加奢華。但要追溯整個攬勝車型的曆史就不難發現，早在1970年第一代路虎攬勝發布的時候，它就已經采用了鋁制車身以及全鋁發動機，這個配置，即便放到50年後的今天，依舊能成為不少車企的賣點。

當然，除了制造工藝本身的強大之外，為了能夠凸顯出豪華品牌SUV該有的舒适感，第一代路虎的末代車型，直接加上了具備升降功能的空氣懸架。要知道，在那個物資匮乏的年代，對于大部分車企來說，配備一個電動升降的車窗都是奢侈的！

而在此之後曆代路虎攬勝車型，都紛紛推出了自己跨時代的驚豔配置。比如：第二代的P38A車型進一步鞏固了豪華與舒适的定位，帶來了更加精緻的内裝設計；L322的第三代車型則讓消費者第一次體驗到了“陡坡緩降”功能的強大。至于我們最熟悉的第四代L405車型，無疑給我們帶來了更多奢華的體驗以及更加強大的全地形能力。

二：科技感

既然，豪華感與強大的底盤能力毋庸置疑，那我們就來回到全新一代路虎攬勝，來聊聊它的科技感表現。首先從當下消費特别喜歡的車内科技感來看，不同于新勢力車企喜歡在前排堆屏幕的做法，全新路虎攬勝帶來的依舊是英倫汽車企業的典雅設計手法。

全液晶儀表結合懸浮于中控台空調面闆之上的多媒體屏幕，構成了前排主要的科技配置來源。尤其是這款懸浮式的多媒體屏幕，恰有一種挂在牆上的液晶電視一般奇妙。而全新的Pivi Pro信息娛樂技術的加入，也加強了前排科技感的引入。

倒是在新勢力不太關注的後排部分，全新攬勝實現了科技感與豪華感的全面躍進。尤其是四座版的車型，在中控扶手台内會嵌入一個8英寸的多媒體控制屏，可以對後排座椅進行電動調節。與此同時，位于前排座椅後部位置，也搭載了一塊11.4英寸的高清觸摸屏，至此想在後排看個電影、打盤遊戲或許真的可以實現。

其次我們不得不提的就是路虎強大的底盤科技配置，作為一款全新的換代攬勝車型，它配備了主動鎖定式的後差速器以及Terrain Response 2系統，從而使得每一位駕駛者可以在六種駕駛模式中自由選擇，去體驗越野的樂趣。

而在一些輔助功能上，48V混動系統能夠幫助側傾的控制，相比以往的液壓裝置會擁有一個更優秀的工作效率。與此同時，考慮到不少玩家在駕駛全新攬勝越野的時候，難免會有涉水的需求，于是在上一代攬運和發現神行上已經配備的涉水深度探測系統自然也不會落下。不過至此需要特别提及的是，全新一代攬勝加入了路虎最新的電動汽車架構——EVA 2.0，這意味它也成為了當下為數不多具備時時更新SOTA的燃油車型。

三：開拓性

最後我想和小夥伴們聊聊全新路虎攬勝的開拓性，對此，我願意将它歸結為兩大部分來說。第一層面的開拓性自然在于空間部分的表現，全新攬勝除了标軸和加長版的車型之外，最大的空間變化也就在于它具備了四座、五座和七座版的車内座椅布局形式。因此，無論你是對于座椅數量有着高要求的奶爸，還是希望能在後排找到一個最舒适“躺姿”的CEO，全新一代攬勝一定能夠滿足你所有的需求。

除了空間的靈動性，在開拓性方面不得不提及的一點還在于它車型能源形式的不同。其中，傳統燃油車型基本保持了一貫以來的操作，汽油和柴油并行，均采用了3.0T渦輪增壓發動機，并選了直列六缸。然而與此前不同之處在于，以往5.0的動力總成被寶馬同款的N63 4.4L雙渦輪增壓發動機替代。

而且更有意思的是，雖然在上一代車型上，攬勝就已經帶來過P400e的混動版本，但從官方渠道了解到，攬勝的純電車型，很可能會在這輛第五代車型上和我們見面。至于它的表現如何，或許需要留一定的時間給它。

寫在最後：

說實話，當我在前幾天第一次看到全新攬勝的諜照時，内心還是略微有點失望的，畢竟它以前在我心裡的地位和形象實在太高了。好在，當官圖正式發布之後，還是給到我不少驚喜。結合它的内外變化，不得不承認，它依舊是那款非常強大的路虎攬勝，也是一款十足優雅又體面的豪華SUV。

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