文：懂車帝原創 李德喆

[懂車帝原創 行業] 轉眼間，俄烏沖突已經持續兩個月有餘，西方對于俄羅斯各行各業的制裁還在不斷加碼。僅從汽車行業來看，歐洲多家知名車企紛紛宣布停止在俄羅斯的生産和銷售業務，甚至連俄羅斯業務占集團較大比重的雷諾也不得不放棄這一“戰略要地”。

歐洲多家知名車企紛紛宣布停止在俄羅斯的生産和銷售業務（圖源：網絡）

2021年，俄羅斯汽車市場銷量位居全球第八。眼看俄羅斯汽車工業“蕭條”，但當地汽車行業媒體和專家卻對中國汽車品牌在俄發展前景持樂觀态度。俄羅斯聯邦工業貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫甚至公開表示，俄羅斯工業貿易部正在與中國制造商探讨尋求替代的可能性。

雖然中國車企近年來在海外市場披荊斬棘、有所斬獲，但在俄羅斯汽車市場真能取代奔馳寶馬，扛起中國汽車品牌的大旗嗎？

俄羅斯衛星通訊社公布的數據顯示，2021年前11個月，中國汽車制造商在俄羅斯銷售了10.34萬輛新車，同比增長1.1倍，創下中國汽車品牌在俄羅斯銷量的紀錄。

衆所周知，長城、奇瑞、吉利三家企業已經深耕海外市場多年。在俄羅斯市場以這三家為代表的中國品牌汽車也得到了當地消費者的廣泛認可。數據顯示，2021年長城哈弗、奇瑞、吉利在俄銷量分别同比大漲125%、224%和59%。這三家車企也已經跻身俄羅斯市場銷量前十名，即将趕上寶馬和奔馳兩大巨頭。

吉利的TUGELLA在俄羅斯的售價約合人民币29萬元（圖源：網絡）

值得一提的是，俄羅斯市場上中國汽車品牌并非是廉價低端車，像吉利的TUGELLA（國内的星越）在俄羅斯的售價約合人民币29萬元，去年銷量同比增長了6.3倍。奇瑞瑞虎7 Pro在當地市場的起售價也達到近17萬元人民币，而在俄羅斯市場最新推出的星途TXL（國内的星途淩雲）已經殺入25萬元到30萬元人民币的售價區間，幾乎與寶馬在當地推出的入門級車型分庭抗禮。

人民日報的報道指出，除了産品本身的質量外，也得益于中國車企對當地市場需求的準确把握。俄羅斯冬季漫長，道路易受冰雪侵襲，路況複雜多樣，俄家庭平均人口較多，拉人載物需求較大。因此，中國車企有針對性地推出了一系列車型才能深受歡迎。

（數據來源：marklines）

當然，中國汽車品牌在俄羅斯影響力的提升也依靠着本地化進程的持續提速。實際上，中國車企征戰俄羅斯市場已經有着十多年的時間。除了吉利和奇瑞外，包括長安、北汽、力帆等企業在當地都有着CKD産能布局。中國汽車品牌在産業鍊和供應鍊保障上的優勢得到了充分顯現。

這就不得不提到長城汽車“出海”具有裡程碑意義的事件——在俄羅斯當地投資建設整車工廠。2019年6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投産，這是中國汽車品牌在海外的全工藝獨自制造工廠。涵蓋沖壓、焊接、塗裝、總裝四大生産工藝，項目總投資5億美元，曆時4年建成，規劃年産能15萬輛，本地化率達到了65%。

2019年6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投産（圖源：網絡）

2021年4月，長城汽車在俄羅斯圖拉州的發動機工廠正式開工。新的發動機工廠預計2022年底完工，規劃年産發動機約8萬台，未來長城汽車在俄90%以上的車型所搭載的發動機都将在該工廠生産。圖拉州政府副主席拉夫魯欣表示，長城汽車工廠對推動圖拉州汽車産業發展具有重要意義。

而對于在俄中國車企而言，不隻是在俄繼續完善汽車生産配套産業建設，還将在今後優化生産和營銷模式。據不完全統計，奇瑞在俄羅斯65座城市共計有102家經銷中心，吉利在當地的56座城市共計有82家，長城在59座城市有近100家經銷商。

據不完全統計，奇瑞在俄羅斯65座城市共計有102家經銷中心（圖源：網絡）

顯然，無論是生産制造還是營銷渠道，這些都已經成為中國汽車品牌在俄羅斯市場成長強有力的背書。盡管從目前來看，中國對俄羅斯的出口面臨着巨大的不确定性因素。但業内人士也指出，從長期來看，俄羅斯市場發展潛力較大，是中國汽車品牌在海外市場實現價值提升的核心市場之一。

中國汽車工業協會數據顯示，按照整車企業出口統計口徑，2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。 一舉翻番，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。與此同時，新能源汽車出口也呈現井噴式增長，過去的一年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長達到3倍之多。

2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍（圖源：網絡）

前面提到，中國汽車品牌在俄羅斯市場廣受歡迎是因為“因地制宜”，對當地市場需求的精準把握。實際上，近年來憑借着在電動化和智能化領域的優勢，越來越多的中國車企在海外市場尋求擴張。

不隻有俄羅斯市場，包括歐洲其他地區，南美市場、東南亞市場、中東以及非洲市場都還有相當大的發掘潛力。像南美市場消費者對于皮卡和SUV車型的需求，歐洲市場對于新能源産品的需求，東南亞地區非本土品牌程度相對較高等等。

比亞迪在海外也擁有6個生産基地（圖源：網絡）

2021年6月，長城汽車投産了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠，進一步深耕泰國乃至東盟市場。另外，比亞迪在海外也擁有6個生産基地，分布在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利和印度，同時在全球設立了30多個工業園，生産内容涵蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件及汽車模具。

業内人士稱，中國車企的海外擴張不能一蹴而就，要基于自己對産品優勢的把握和海外細分市場的研究，精準識别想要去獲取的海外市場，并且要有長期布局深耕的決心。

歐洲市場對于新能源汽車産品的需求讓中國車企看到了機會（圖源：網絡）

總的來看，無論是中方還是俄方，都對中國車企在俄羅斯的前景表示看好。當然，這并不意味着出海沒有難題。正如中國汽車工業協會副總工程師許海東所言，中國品牌汽車企業隻有注重自身海外品牌建設，才能保證海外銷量持續增長。“汽車強國的标志，就是在全球擁有知名汽車品牌。”他也指出，直接投資模式不僅能夠帶動當地就業，還有利于提高當地消費者對品牌文化的認可度，進而提高海外銷量，這也将是未來中國品牌汽車“走出去”的發展方向。

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