作者 | Gary

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

近日，有報道顯示，零跑汽車全國首家合作店早前已經落戶途虎養車，門店使用了雙門頭設計，一邊是途虎，一邊是零跑。而升級後的雙門頭門店，已正式運營超過了半年時間。

據公開信息顯示，除了零跑，途虎與小鵬的雙門頭售後店已在銀川、桂林和清遠三地落地，于2022年初進入運營階段。此外，途虎也與威馬、極狐等造車新勢力達成戰略合作，推出了更多類似模式的門店。

很顯然，途虎選擇這樣的合作模式，目的之一是在工場店原有的基礎上，起到品牌互補的作用，增強加盟商在新能源車售後上的業務能力。

近幾年，新能源汽車的發展超過預期，即便是今年疫情卷土重來，汽車産銷大幅下滑，但是新能源汽車仍然逆勢增長。

對于40萬家修理廠而言，誰有機會與造車新勢力取得合作，一方面的意義，是拿到了增量業務，另一方面，也體現出自身在技術、服務等層面的能力。

而途虎在新能源業務上的更早更快更全的布局，對于整個行業而言，對于40萬家修理廠來說，有哪些參考價值和意義？

一、新勢力主機廠、電池、充電樁全覆蓋，從客戶需求布局新能源售後

事實上，在新能源的戰略布局上，途虎在汽車後市場算是走得更早、更快，目前在新能源售後上的成果也是更全，近些年正全方位引領行業面對新能源車後市場的業務轉型。

公開資料顯示，作為汽車後服務市場的頭部企業，途虎養車是第一家也是唯一一家加入中國電動汽車百人會的企業。

早在2021年8月，途虎就和零跑簽署了戰略合作協議。根據當時的規劃，零跑将首批在全國30多個城市與途虎養車展開合作，具體服務包括維修保養、洗車美容等。在1-3年内，雙方将服務網點擴大至100家以上，而杭州的這家雙門頭門店正是第一批入選建設的工場店。

而有接近途虎的消息人士透露，途虎養車通過總部主導，設備、技術支持，實現途虎養車工場店獲得甯德時代的維修授權，幫助加盟商增收增利。目前，途虎已經升級改造了3家途虎養車工場店，成為甯德時代授權點，并已正式落地運營很長時間，還有2家工場店即将升級完成，随後進入正式運營階段。

在與充電樁平台的合作上，途虎也建樹頗豐。據了解，2021年，途虎養車與星星充電達成了全國服務協議，數百家途虎養車工場店都已參與到充電樁的維修。2022年，與特來電達成了戰略合作協議，并已開始落地執行合作業務。

再看與品牌商的合作。2021年9月，途虎和勝牌宣布戰略合作升級，雙方共同推出“XEV新能源産品及相關服務”，為新能源汽車及其車主提供一站式專業保養服務。

當時，勝牌方面透露，已經和部分工場店合作推出了新能源售後專屬工位，并配備了相應的工具和服務流程。

時間推移到今年，途虎在新能源上依然是動作頻頻，最有代表性的事件在3月份，途虎聯合11家行業機構和産業鍊龍頭企業，共同發起并成立了“新能源與智能汽車後市場聯合創新平台”，新能源車後市場首個行業平台宣告成立。

與此同時，途虎還公布了2022年“途虎養車六大新能源業務布局”，包括工場店的新能源業務轉型、人才培養、相關的維修診斷平台打造、新模式探索等。

所謂的工場店新能源業務轉型，具體來說就是工場店未來改造新能源工位的兩個方向：雙系統服務、一店雙服務模式。途虎的做法是：在避免重複投資、過渡投資、符合産業發展的規律的大前提下，利用現有工場店的條件，适當改造新能源工位。體系内的4000多家工場店将逐步轉型，實現“雙系統服務”及新能源車 傳統燃油車的一店雙服務模式。

值得注意的是，在途虎的規劃中，改造後的工場店并不是隻開展新能源汽車相關的保養業務，而是涉及維修保養、輪胎及底盤件、動力電池系統等多方面的業務。

顯然，途虎對于新能源汽車售後業務的布局，集中在技術含量高的業務之上，同時把技術和服務抓在自己手裡，而不是僅僅扮演一個授權服務商的角色。

從今年提出的六大新能源業務布局就可以看到，途虎把人才培養放在重要位置，而人是技術和服務的保障，顯然途虎在基礎能力上做出了充足準備。

因此，上面提到的途虎零跑雙門頭門店、甯德時代授權店等，可以看作途虎之前一系列布局下的具有代表性的階段性成果之一。

二、途虎為什麼能早早布局新能源售後

相比于傳統燃油車，新能源汽車售後呈現出幾個很明顯的特點。

從結果上來說，新能源汽車的技術特性、上遊電池廠商和主機廠的關系以及行業的硬件和軟件儲備，促使新能源汽車售後體系更加封閉，進入門檻更高。

基于這種封閉性，我們可以觀察到幾個行業現象。

一是造車新勢力在售後網絡上主要采取直營 授權的模式，在授權方面，傾向于與獨立售後合作，而且傾向于選擇具有網絡規模優勢的大型連鎖。

二是技術要求和門檻更高，技術和配件掌握在上遊主機廠和電池生産商手中，特别是三電供應商提供給主機廠的原廠配件，很少有品牌件來代替。

三是對服務體驗的要求近乎苛刻，造車新勢力秉持toC的理念，直接運營車主，在全生命用車過程當中，都強調體驗。

四是合作的獨立售後門店又重新回到銷服一體化的模式，在銷售層面補充原來體驗店 直銷的模式。

授權模式 技術要求 服務理念的綜合影響，使得汽車後市場出現了新能源售後占位戰的現象，少部分企業有資格入局，而大部分企業隻能在外圍觀望。

基于這個觀察，我們可以看出，全國性連鎖在新能源售後業務上的前景更為明朗。

目前具有全國規模的汽修連鎖并不多，途虎顯然是典型代表之一。與此同時，途虎在幾個方面的能力可能幫助他們在新能源汽車售後上取得進一步優勢。

一是數字化能力，途虎在服務流程、供應鍊上都建立了高度的數字化能力，并且通過一物一碼等方式打通了上下遊的信息流，這符合新能源汽車的數字化和智能化程度高的趨勢。

二是服務标準化，通過系統、督導、流程設計等方式，途虎至少在養車層面實現了高度的服務标準化，這套标準化移植到新能源汽車售後上，可能性很大。

三是人員層面，所有的标準和服務最終都需要人來執行，途虎的培訓和管理能力，在汽車後市場算是處于領先行列。

站在造車新勢力的角度，與體系化的連鎖企業合作，在合作模式和服務管理上，相比于與大量單店合作來說，其複雜度都會下降不少。

這也是為什麼途虎能夠更早和多個造車新勢力達成戰略合作的原因之一，下一步，則是要進一步觀察雙門頭門店的實際運營效果，如果順利，後面就是模式複制問題。

三、新能源售後布局初顯成效，進店量、業績雙增長

再看看最近公開報道的這家途虎零跑雙門頭工場店的具體情況。

據了解，這家門店位于杭州，目前零跑在杭州有5家服務中心，這是唯一一家連鎖合作門店，挂着途虎養車的門頭。

在外觀設計上，雙門頭意味着門店有零跑的元素，由于造車新勢力的售後服務具有很強的封閉性，因此這種門頭設計有助于自然吸引零跑車主到店。

在硬件設施上，門店新增了兩個新能源汽車專用工位，工位附近安裝充電樁和絕緣設備。另外，整個門店還配備檢修零跑汽車所需要的專檢專用工具，并且開辟電池包存放間。

在人員培訓上，門店需要兩種類型的人員，一是有經過認證、具有新能源車維修能力的技術經理，二是分别通過保修、客戶服務、備件的認證員工。

在業務層面，衆所周知，造車新勢力的售後服務網絡主要采取直營 授權的模式，維修和機電業務部分直營部分授權，钣噴業務基本上授權。

而這家門店可以承接零跑所有車型的全部業務，包括保内索賠、首保和保養包的核銷、快修和原廠件事故車維修等，這對技術能力提出了很高的要求。

事實上，在此之前，部分業内人士對于以社區養車店為模型的汽修連鎖，如何切入新能源汽車售後存在着些許質疑，因為新能源汽車售後的保養業務并不多，除了钣噴，大部分集中在技術性較強的維修業務上。

不過，這家途虎零跑工場店算是給行業交出了一份答卷，社區養車店切入新能源汽車售後的可能性。

根據門店負責人的說法，在雙品牌的作用下，目前門店進廠台次出現了比較明顯的提升，月進場台次超過1000台。

“原來的途虎客戶，對新能源有意向，會進店了解；零跑的車主，進店服務後，會把家裡的燃油車也放到途虎做保養。”

資源整合，協同發展，是當下汽車後市場的主要趨勢之一，這種雙門頭合作的模式，就是典型代表之一，也可能預示着新能源汽車售後發展的一個方向。

四、新能源售後利好大平台？

2022年1-5月，中國新能源乘用車累計銷售158.4萬輛，同比增長98.8%。據中汽協預測，2022年中國新能源汽車銷量将達到500萬輛，同比增長47%。

在車市整體低迷的情況下，新能源汽車逆勢增長的态勢非常明顯。

而銷售的超預期增長，無疑讓上遊主機廠更加重視新能源汽車售後業務，在部分品牌授權或外包的情況下，也給獨立售後市場帶來了新的增長機會。

雖然在很多行業人士的認知中，新能源汽車售後還很遙遠，然而實情卻是，新能源汽車保有量已過千萬，售後賽道已經出現了争奪戰的現象。

一位行業人士認為，在新能源汽車售後上，很可能不存在時機成熟的說法：要麼已經進入，要麼永遠也進不來，這會是在某個時間節點上的現實情況，而這個時間節點，也許就在當下。

所以，基于新能源汽車售後的特性與現狀，早布局、搭基建、重運營、強服務，或許是這場争奪戰比拼的關鍵。

而對于40萬家修理廠而言，特别是一些能力不夠強的門店或區域連鎖，有行業觀點認為，可以選擇和已建立體系的連鎖或平台進行合作，通過這種方式可以避免摸着石頭過河的嘗試，更高效地進入新能源汽車售後體系。

如若不然，修理廠也許真将面臨有行業人士曾經描述的一個觀點：現在不修新能源，未來壓根沒車修。

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