10月12日，對于大多數人而言，這一天隻是一個普通的工作日。但對于榮威而言，注定是一個非同尋常的日子。

榮威RX5 MAX用一場目前業内罕見的百城千店首次刷臉交車的盛大儀式刷爆了朋友圈，而這一天也恰逢榮威13周年生日，在剛剛經曆了國慶70周年慶典之後，作為空軍後代的上汽集團乘用車分公司副總經理俞經民來到北京，再次面對榮威13周年生日時同樣是熱淚盈眶。

在發布會現場便難掩自己的激動之情，“自己作為榮威的車主祝賀‘車主’生日快樂，汽車的生日是梅賽德斯奔馳帶來的，互聯網汽車的生日是榮威帶來的。”

那麼在低迷的車市中，榮威是憑借什麼硬核實力，走出焦慮與低迷成為市場上的逆行者呢？榮威品牌成立13年間，又是如何在殘酷的車市鏖戰中不斷滿足消費者們的需求脫穎而出呢？

在盛大的交車儀式結束後，上汽集團乘用車分公司副總經理俞經民為大家分享了榮威RX5 MAX上市即熱銷背後的故事以及榮威品牌13年成長曆程中的酸甜苦辣。

榮威RX5 MAX上市即熱銷

當“車市寒冬”的論調在汽車圈持續彌散，增量市場逐漸質變為存量市場，中國品牌被持續唱衰……即便是在這樣的境況下，上汽榮威卻拿出“MAX”的産品實力，用一場百城千店的盛大交車儀式向業内宣告了上汽榮威逆風而行的魄力和逆勢上揚的成績。

對于榮威RX5 MAX上市一個月以來的表現情況，上汽集團乘用車分公司副總經理俞經民表示：“從8月16日開始預售，到上市的時候一共十多天，就有六千多張訂單，到現在又過了一個月，已經交付了一萬多單。榮威RX5 MAX上市到現在一個多月的時間，訂單已經超過兩萬輛。從華北的情況來看，京津冀訂單超過2500輛。”

在市場境況如此糟糕的情況下，榮威RX5 MAX憑何仍能逆勢上揚，俞經民坦言，自從決定做自主品牌開始，就始終堅持走中高端路線，而且榮威品牌明确的中高端定位對整個品牌發展都很有幫助,因為定位中高端就要與合資品牌PK。

那麼自主品牌想要與合資品牌競争，究竟要靠什麼呢？在俞經民看來，質量是基礎，高品質是必備條件，再加上上汽新四化的賦能，榮威高品質産品實力完全不輸合資品牌。

而對于榮威RX5 MAX上市後受到消費者青睐的原因，俞經民自信的談道，“榮威RX5 MAX不僅是一款好車，更是一款‘聰明車’”。在他看來，榮威RX5 MAX有着别的品牌不可替代以及真正的與衆不同之處。

首先，榮威RX5 MAX在交互手段上的升級，“你好，斑馬”讓車不僅能聽見，更能聽懂話，SKY EYE天眼系統讓車能看到，用戶刷臉就能啟動車輛；其次，是智能座艙從交互到交流的升級，和車機交流就像跟真人對話，真正實現情感化的交流。

“熱淚盈眶”的13年

13年前，榮威品牌正式誕生；13年後，榮威品牌旗下的産品從無到有已經累計銷量突破200萬輛。

在這13年間，榮威品牌憑借着榮威350、榮威550、榮威750、榮威950、榮威RX5、榮威MARVEL X、榮威RX5 MAX等車型，不僅開創了互聯網汽車的先河，還打破了自主品牌長久以來的技術跟随格局，為自主品牌向上發展貢獻了自己一份力量。

回顧榮威品牌這說長不長，說短不短的十三年的發展，俞經民感慨道，“榮威品牌十三年走下來，公司的人才團隊是最引以為傲的。”上汽集團也是始終貫徹“好車人才造”理念，他舉例道，中國著名造型設計師邵景峰，他主導設計的車型多次獲得iF、G-mark等國際頂級設計大獎；在新能源領域，有朱軍這樣的人才，縱觀全世界所有搞新能源車的企業，找不到第二個朱軍，因為朱軍一個人就可以掌握新能源關鍵技能，下到做電池、電驅技術，上到帶領團隊。

不可否認，榮威品牌在這13年的發展中，的确取得了大家有目共睹的成績，尤其是三年前，榮威RX5 的一聲“你好斑馬”掀起了中國互聯網汽車的浪潮，同時RX5 也成為了榮威品牌的銷量擔當，三年間，榮威品牌并沒有停下腳步，而是持續不斷的升級，此次的榮威RX5 MAX不僅在技術上有着新的突破，同時也将互聯網汽車的概念推向了新的高度。

俞經民将看到榮威品牌13年的發展曆程後，列舉了一個非常形象的例子，“為什麼國人國慶看閱兵式，看到熱淚盈眶，就是因為看到别人做不到的我們中國人都有了，大家才會熱淚盈眶。如果你看到我們的産品和成績和别的國家差不多，隻有很小的一點差距，你不會熱淚盈眶的。”

在他看來，榮威RX5 MAX就是最好的佐證，“市面上很多車企都在說智能座艙，但很驕傲的是榮威RX5 MAX是全球首款将智能座艙概念落地并實現量産的車型。别的品牌至今還沒有，但當其他車企推出智能座艙時，榮威RX5 MAX又升級了，将始終能保持領先一步，走在行業的前列。”

有信心跑赢市場大盤

“第四季度整體市場能不能保持增長沒把握，但榮威品牌保持增長态勢我是很有把握的，榮威RX5 MAX能實現增長的，我也很有把握。”盡管外界對整個車市不斷地潑冷水，但俞經民對榮威第四季度卻有着非常積極的判斷。

實際上，面對市場上五花八門的産品競争，榮威也在适當的調整自己的價格，那這樣的價格戰對于榮威品牌有什麼影響呢？

在俞經民看來，“榮威品牌要選對用戶很重要，不可能整個市場的人都是榮威的用戶。”他認為，随着競品和用戶選擇的變化，做一些關鍵的調整是有必要的，可以減少一些麻煩。但這是基于産品，基于質量、基于品質、基于新四化發展，是要久久為功的。即便現在的産品可以沖擊更高的價位，但要一步一步來，一代一代地做産品，保障品牌更有質、有量。

而面對當下整個汽車市場的大環境，俞經民坦言，“今年整個中國的汽車市場是在調整中的狀态，中國汽車市場發展這麼多年調整一下未必是件壞事。”

或許，中國品牌想要在存量競争中謀出路，必須要有像榮威一樣的“MAX”的産品實力和以及不斷提升的品牌影響力，當中國品牌與合資品牌實力旗鼓相當時，才有可能在這場殘酷的車市競争中勝出。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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