35萬左右的大7座SUV中，來自一汽大衆的攬境，憑借着“大衆品牌最大SUV”的身份，成為了很多朋友關注的對象。但相較于漢蘭達、途昂等老牌選手，攬境确實要年輕一些，所以對于這台SUV是否值得選的問題，還是困擾着一部分消費者。最近，咱們也是拿到了攬境旗下比較熱門的一個配置：34.49萬的2022款 380TSI 四驅豪華佳境版Pro 7座，并且進行了深度的解析，接下來咱們就一起來看看，這台SUV到底值不值得入手？

作為大衆家族中比較年輕的選手，攬境在造型設計上也更偏向于個性與時尚，屬于比較契合大衆審美的類型。

其中，新車前臉設計更為優雅一些，看起來比較有親和力，比較有辨識度的是大燈與格栅的貫穿式設計，這也是大衆品牌比較有标志性的一種設計方式。攬境兩側大燈的燈帶恰好與中網的飾條相連接，營造出了貫穿式的視覺效果。值得一提的是，攬境全系大燈都是帶有雨霧模式的LED頭燈，表現還不錯，隻是比較有趣味性的矩陣式頭燈需要選裝，不過在我看來沒有什麼必要，因為标配的LED大燈已經足夠使用了。

車身側面，攬境的A柱比較傾斜，加之它的車長超過了5.1米，所以看起來會比較修長。整車尺寸方面，它的長寬高是5152x2002x1795mm，軸距是2980mm，确實是目前大衆品牌SUV中尺寸最大的一款車。同時，攬境全系标配的前排多層隔音玻璃、後排側隐私玻璃，我們分析的這款車也是有配備的。

尾部比較有意思的是貫穿式尾燈，輪廓和線條都比較飽滿，而且車标和尾燈會在夜間一起點亮，視覺效果相當不錯。不過尾部也略有遺憾，雖說視覺上呈現出了雙邊共兩出排氣的設計，但排氣口隻是裝飾，真實的排氣口還是隐藏在後包圍下方。對于一台搭載2.0T發動機的車型來說，這樣的設計還是有些保守了。

回到車内，攬境采用了對駕駛者足夠照顧的環抱式中控台設計，從左側的控制按鍵到右側的中控屏，都是直接呈現在車主眼前，便于操控和查看信息。車内用料也比較厚道，烤漆面闆、皮質材質、縫線工藝、鍍鉻材質等均有出現，而且副駕駛座椅前方的飾闆以及車門上的飾闆上還帶有30色氛圍燈，整車營造出的檔次感還是相當不錯。

方向盤采用真皮包裹，為大衆品牌最新的樣式，手感比較飽滿，與整車外形的“大”形成了呼應。功能上，除帶有多功能按鍵外，還帶有換擋撥片和加熱功能。

儀表盤和中控屏部分，攬境全系都是10.25英寸全液晶儀表 12英寸中控屏的組合，并且兩者還帶有些許聯屏設計，增強了車内的科技感。不過在我看來，既然攬境的尺寸比較大，那儀表和中控屏幕的尺寸也可以适當地再大一些。至于車聯網方面，攬境搭載了CNS 3.0系統，整個車機系統的流暢度還是符合主流表現，但部分功能的操作相對繁瑣，二級菜單比較多，不是特别方便。

座椅部分，這台車型使用的是2 3 2的布局方式，座椅使用真皮包裹，主副駕駛座椅都支持電動調節、腰部調節和加熱功能，主駕駛座椅還帶有記憶功能，前排座椅通風功能則需要選裝，第二排座椅加熱功能也是配備有。

外觀上攬境給人的感覺确實是大，但空間究竟怎麼樣還得乘坐後才能知道。我的身高是183cm，将主駕駛的座椅調到最低并且保持舒适的坐姿後，頭部空間還能剩下1拳；保持主駕駛座椅不變來到第二排，在座椅最靠後的情況下乘坐，腿部空間超過了2拳，頭部空間為4指。鑒于183cm的身高來看，攬境前兩排座椅的乘坐空間還是比較可觀的。

攬境進入第三排的方式主要通過翻折第二排座椅，由于地闆比較高略有不便。我們将第二排座椅的腿部空間調整為1拳後坐進第三排，此時頭部空間還能剩下2指，腿部空間則剩餘4指。說實話，第三排乘坐頭部和腿部也都有餘量，這确實是比較寬敞的表現了。

後備廂方面，常規情況下攬境的容積僅為357L，不算大但足以應付日常使用。後排座椅放倒後，它的載物容積能拓展至880L，并沒有太多優勢。不過這台車型除配備有全系标配的電動後尾門、電動後尾門位置記憶功能外，還帶有感應式後尾門，相對會便利一些。

攬境全系車型提供了2.0T低高功率發動機、2.5T發動機多套動力組合可選，本文選取的車型搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。同時該車還配備了适時四驅系統，提供越野、雪地等多種駕駛模式，類型相對豐富。

這套動力總成主要還是以舒适為主，新車油門調校比較深沉，想要獲得更好的加速體驗需要深踩油門。變速箱的表現算得上是兢兢業業，換擋足夠平順，在車輛需要急加速的時候降擋也比較快。值得一提的是，本文選取的車型配備了L2級别的駕駛輔助功能，配備了車道偏離預警、主動刹車、并線輔助、車道保持輔助、自動泊車入位等，所以它日常駕駛起來也屬于比較輕松的類型。

在懂車帝平台上，我們查詢到與這款車型搭載同款動力總成的車型的測試成績，可供大家參考。該車的0-100km/h時間為8.48秒，在同級别車型中可以排在中上遊。而它的100-0km/h最佳制動距離為35.77米，也是個不錯的成績。77.6km/h的麋鹿測試入樁速度，以及9.07L/100km的實測油耗，算不上特别亮眼，但考慮到攬境有這麼大的塊頭，這樣的測試成績還是足夠良好的。

寫在最後：

通過咱們的解析以及體驗，可以看到攬境的“大”的确名副其實，因為它不隻是看着夠大，内部空間也确實夠寬敞的。而咱們本文提到的車型，算是攬境車系的中配車型，在不到35萬的指導價之下，四驅系統、L2級輔助駕駛、電尾門等諸多配置的出現，也可以看到它的誠意。雖然該車也有一些小槽點，但同樣的價格下，漢蘭達、途昂等車型還真沒法保證就比攬境好，因此在我看來，攬境還是比較值得入手的。

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