今天是世界無車日。全國很多城市舉辦“健步走”“公益跑”“騎行比賽”等活動，也有一些地方宣布了助力綠色出行的政策措施。據北京市交通委消息，“十四五”時期，北京将打造特色騎行路線，五環内12米以上道路将全部施劃自行車道，并打造濱水慢行系統近400公裡。

近年來，騎行在世界範圍内，逐漸成為流行的出行或運動休閑方式。去年5月，歐洲通過全球首份跨國家的自行車交通促進發展規劃；今年3月，聯合國大會通過“支持把自行車作為應對氣候變化手段”的決議。複興自行車，呈現出一種全球性的行動，也是綠色出行理念逐漸普及的具體顯現。

在“雙碳”背景下，無法忽視的是燃油機動車暴增、城市碳排放日益成為地球的負擔。數據顯示，我國城市地區碳排放占總量的比例超過75%，交通是城市碳排放的主要來源。其中，北京道路交通碳排放占比達27.0%、上海為27.8%、深圳高達40.4%。減少交通碳排放，自行車就具備很大的替代性。

事實上，我國曾一度被稱為“自行車王國”。上世紀80年代，我國城市自行車出行率普遍超過50%。但随着城鎮化的發展，不少城市在規劃建設中，有意無意地以機動車為導向，導緻自行車道不斷被壓縮、路權逐漸喪失。很多時候，并不是人們不願意騎行了，而是交通道路狀況不允許，缺乏自行車順暢行駛的空間。

近幾年，不少城市已經認識到這一問題，并積極改善。今年7月，《廣州市生态環境保護“十四五”規劃》明确，将适當增加自行車道，到2025年中心城區綠色出行比例達到70%以上；在上海，全長22公裡的浦東濱江騎行道成為滬上騎行者的打卡勝地。鼓勵“慢行”，并不是讓城市的通行效率降下來，而是要把出行體驗提上去。

世界無車日，也不是說在這一天，就不讓所有汽車上路，而是重在傳遞一種健康的、綠色的出行理念。比如，看到今天是世界無車日，正打算開車出門的市民可以衡量下，是不是必須開車，開車的效率、成本、體驗是否就一定高過公共交通或騎行，如果不開車更合适，那就不妨改變一下自己的出行習慣。

如果每個人都有從我做起的意識，就很容易帶動更多的人選擇綠色出行。據統計，北京率先複興自行車交通後，自行車出行率已從2013年的8.6%上升到2020年的15.5%。前不久發布的中國城市夜間經濟指數顯示，上海市民夜間騎行的需求也在持續增長，80後、90後用戶占比超六成，成為上海夜騎低碳出行的主力軍。

一方面，是市民日益高漲的騎行需求；另一方面，是節能減排的大趨勢。當個人需求和全球環境改善的需要碰撞在一起，可以說，複興自行車交通，賦予其更多路權，為城市騎行者打造更友好的騎行環境，勢在必行。

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